ВЭ/ДО/Вентиляция судов

Вентиляція судовъ
Военная энциклопедія (Сытинъ, 1911—1915)

Словникъ: Бомбарда — Верещагинъ. Источникъ: т. 5: Бомбарда — Верещагинъ, с. 311—312 ( commons )

ВЕНТИЛЯЦІЯ СУДОВЪ. Въ тѣсн. закрыт. помѣщеніяхъ воен. корабля воздухъ быстро портится, почему необходимо устройство энергич. В. Таковая особенно затруднительна на новѣйшихъ судахъ, вслѣдствіе сплошного бронированія борта и палубъ, въ к-рыхъ перестали дѣлать иллюминаторы и значит. уменьшили число люковъ. Естественная В. примѣнялась гл. образомъ на судахъ стараго флота, допускавшихъ циркуляцію воздуха по палубамъ. Для В. трюмовъ пользовались виндзейлями, кожухами дымов. трубъ, мачтами и т. п. Естеств. В. пользуются и теперь тамъ, гдѣ она достигаетъ цѣли; недостатокъ ея заключается въ малой скорости воздуха, выражаемой формулой

$\mathrm {v={\sqrt {2gH-{\frac {t-t_{0}}{273+t_{0}}}}}} ,$ ‎гдѣ H есть разстояніе по вертикали между вдувнымъ и вытяжнымъ отверстіями, t — температура помѣщенія и t₀ — темп-ра. наруж. воздуха.

Фиг. 1

Искусственная В. бываетъ трехъ родовъ: вдувная, вытяжная и смѣшанная. Вдувная В. оказываетъ энергич. мѣстное дѣйствіе и вызываетъ быстрое охлажденіе помѣщеній; вытяжная способствуетъ болѣе равномѣрному обмѣну воздуха. Примѣняется тотъ или другой видъ В. въ зависимости отъ помѣщеній; жилыя помѣщенія и погреба, расположенные по всему к-блю, вентилируются исключ-но по отсѣкамъ; каждый отсѣкъ имѣетъ свою обособленную (вытяжную и вдувную) В.; такая система имѣетъ всѣ преимущества передъ прежней, служившей причиной затопленія цѣлыхъ отдѣленій водой, попадавшей по вентиляц. магистралямъ изъ поврежденныхъ отсѣковъ и способствовавшей распространенію пожаровъ и т. п. Наиб. В. требуютъ, конечно, кочегарныя отдѣленія. В. машинныхъ отдѣленій дѣлается обык-но смѣшанной; пріемныя отверстія вытяжной В. располагаются на каналахъ, идущихъ между бимсами нижн. брон. палубы, и снабжаются заслонками, открываемыми по желанію; электр. вент-ры устанавливаются на нижн. брон. палубѣ въ особыхъ выгородкахъ.

Фиг. 2

Свѣжій воздухъ доставляется черезъ вдувныя отверстія каналовъ, расположенныхъ или подъ машин. поломъ (струи воздуха идутъ по полу горизонт-но съ бор-товъ), или по переборкамъ, при чемъ отверстія прорѣзываются на серединѣ высоты; притокъ свѣж. воздуха д. б. болѣе объема вытягиваемаго. Машинные вент-ры бываютъ съ пар. двигателями, или съ пар. и электр. вмѣстѣ на одномъ валу. Мощность ихъ расчитываютъ на смѣну воздуха до 60 разъ въ часъ. Трубы отъ вент-ровъ, выходящія на верхн. палубу, заканчиваются колпаками грибовидной формы (фиг. 1): вращаясь они м. подниматься и опускаться, регулируя величину входн. отверстія; въ бурн. погоду они совершенно опускаются. При большей высотѣ входной трубы колпакъ дѣлаютъ постояннымъ (фиг. 2); наконецъ, самый обычный типъ колпака съ поворотнымъ верхомъ, устанавливаемымъ противъ вѣтра, показанъ на фиг. 3. Въ котельныхъ отдѣленіяхъ притокъ воздуха необходимъ не только для освѣженія помѣщеній, но и для горѣнія топлива. В. исключ-но вдувная, черезъ отверстія въ каналахъ, расположенныхъ горизонт-но по переборкамъ противъ топокъ; пар. вент-ры большой силы располагаются надъ котлами, на т. наз. квадратахъ, мощность ихъ расчитывается въ зависимости отъ требуемой быстроты и силы горѣнія въ токахъ, съ практич. коэф-томъ 2—3.

Фиг. 3

Особое вниманіе обращается на уравновѣшеніе частей В. машинъ, дѣлающихъ весьма большое число оборотовъ (до 1 т. въ мин.), расшатывающихъ палубы и к-съ корабля. В. угольныхъ ямъ обык-но естественная, вытяжная, черезъ каналы, идущіе въ кожухи дым. трубъ; на большихъ судахъ на эти каналы ставятъ иногда общій вытяжной вент-ръ. Такъ какъ уголь обладаетъ способностью сгущать въ своихъ порахъ воздухъ, при чемъ повышается t и м. произойти самовозгораніе, то въ уг. ямахъ имѣются особыя трубки съ отверстіями, и въ эти трубки опускаются термометры для наблюденія за t помѣщеній. Не менѣе важное значеніе имѣетъ В. погребовъ съ боев. запасами, въ к-рыхъ t не д. превосходить 25° Ц. Расчетъ В. Обычно пользуются заданіемъ требуемой ск-сти воздуха у вдувныхъ отверстій: для жилыхъ помѣщеній эта ск-сть д. б. ок. 0,5 мтр. въ сек., для машин. — 8—10 мтр.; ск-сть воздуха въ трубахъ вообще сильно колеблется (отъ 7 до 12 мтр. въ сек.) и регулируется измѣненіемъ поперечника трубъ. Схема расчета такова: пусть объемы вентилируемыхъ отдѣленій будутъ v₁, v₂, v₃…, числа обмѣновъ воздуха въ 1 ч. n₁ n₂ n₃…, площади вдувн. отверстій для трубъ соотвѣт-но: s₁, s₂, s₃…, для вентилятора — s₀; тогда искомая мощность послѣдняго будетъ Q=(n₁v₁+n₂v₂+n₃v₃+…) кб. мтр. въ часъ. Пусть k₁, k₂, k₃… будутъ отношенія произведеній nv къ наименьшему изъ нихъ; тогда наим. допускаемыя площади отверстій опрѣдѣляются формулой: $\mathrm {S_{1}={\frac {s_{0}k_{1}}{k_{1}+k_{2}+k_{3}+\dots }}}$ кв. мтр., $\mathrm {S_{2}={\frac {s_{0}k_{2}}{k_{1}+k_{2}+k_{3}+\dots }}}$

‎и т. д. Получивъ эти величины, подсчитываютъ вредныя сопр-ленія и во второмъ приближеніи получаютъ болѣе правильныя цифры. (И. Н. Воспреянскій, Курсъ вспомогат. суд. механизмовъ; Prof. Rietschel, статья въ журналѣ "Gesundheits-Ingenieur" за іюль 1905 г.; курсы судостроенія и спецификаціи бр-цевъ новѣйшей постройки рус, франц., англ. и герм. флотовъ).