ВЭ/ВТ/Вентиляция судов

Вентиляция судов
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)

Словник: Бомбарда — Верещагин. Источник: т. 5: Бомбарда — Верещагин, с. 311—312 ( commons )

ВЕНТИЛЯЦИЯ СУДОВ. В тесн. закрыт. помещениях воен. корабля воздух быстро портится, почему необходимо устройство энергич. В. Таковая особенно затруднительна на новейших судах, вследствие сплошного бронирования борта и палуб, в к-рых перестали делать иллюминаторы и значит. уменьшили число люков. Естественная В. применялась гл. образом на судах старого флота, допускавших циркуляцию воздуха по палубам. Для В. трюмов пользовались виндзейлями, кожухами дымов. труб, мачтами и т. п. Естеств. В. пользуются и теперь там, где она достигает цели; недостаток её заключается в малой скорости воздуха, выражаемой формулой

$\mathrm {v={\sqrt {2gH-{\frac {t-t_{0}}{273+t_{0}}}}}} ,$ ‎где H есть расстояние по вертикали между вдувным и вытяжным отверстиями, t — температура помещения и t₀ — темп-ра. наруж. воздуха. Искусственная В. бывает трех родов: вдувная, вытяжная и смешанная.

Фиг. 1

Вдувная В. оказывает энергич. местное действие и вызывает быстрое охлаждение помещений; вытяжная способствует более равномерному обмену воздуха. Применяется тот или другой вид В. в зависимости от помещений; жилые помещения и погреба, расположенные по всему к-блю, вентилируются исключ-но по отсекам; каждый отсек имеет свою обособленную (вытяжную и вдувную) В.; такая система имеет все преимущества перед прежней, служившей причиной затопления целых отделений водой, попадавшей по вентиляц. магистралям из поврежденных отсеков и способствовавшей распространению пожаров и т. п. Наиб. В. требуют, конечно, кочегарные отделения. В. машинных отделений делается обык-но смешанной; приемные отверстия вытяжной В. располагаются на каналах, идущих между бимсами нижн. брон. палубы, и снабжаются заслонками, открываемыми по желанию; электр. вент-ры устанавливаются на нижн. брон. палубе в особых выгородках.

Фиг. 2

Свежий воздух доставляется через вдувные отверстия каналов, расположенных или под машин. полом (струи воздуха идут по полу горизонт-но с бор-тов), или по переборкам, при чём отверстия прорезываются на середине высоты; приток свеж. воздуха д. б. более объема вытягиваемого. Машинные вент-ры бывают с пар. двигателями, или с пар. и электр. вместе на одном валу. Мощность их рассчитывают на смену воздуха до 60 раз в час. Трубы от вент-ров, выходящие на верхн. палубу, заканчиваются колпаками грибовидной формы (фиг. 1): вращаясь они м. подниматься и опускаться, регулируя величину входн. отверстия; в бурн. погоду они совершенно опускаются. При большей высоте входной трубы колпак делают постоянным (фиг. 2); наконец, самый обычный тип колпака с поворотным верхом, устанавливаемым против ветра, показан на фиг. 3.

Фиг. 3

В котельных отделениях приток воздуха необходим не только для освежения помещений, но и для горения топлива. В. исключ-но вдувная, через отверстия в каналах, расположенных горизонт-но по переборкам против топок; пар. вент-ры большой силы располагаются над котлами, на т. наз. квадратах, мощность их рассчитывается в зависимости от требуемой быстроты и силы горения в токах, с практич. коэф-том 2—3. Особое внимание обращается на уравновешение частей В. машин, делающих весьма большое число оборотов (до 1 т. в мин.), расшатывающих палубы и к-с корабля. В. угольных ям обык-но естественная, вытяжная, через каналы, идущие в кожухи дым. труб; на больших судах на эти каналы ставят иногда общий вытяжной вент-р. Так как уголь обладает способностью сгущать в своих порах воздух, при чём повышается t и м. произойти самовозгорание, то в уг. ямах имеются особые трубки с отверстиями, и в эти трубки опускаются термометры для наблюдения за t помещений. Не менее важное значение имеет В. погребов с боев. запасами, в к-рых t не д. превосходить 25° Ц. Расчет В. Обычно пользуются заданием требуемой ск-сти воздуха у вдувных отверстий: для жилых помещений эта ск-сть д. б. ок. 0,5 мтр. в сек., для машин. — 8—10 мтр.; ск-сть воздуха в трубах вообще сильно колеблется (от 7 до 12 мтр. в сек.) и регулируется изменением поперечника труб. Схема расчета такова: пусть объемы вентилируемых отделений будут v₁, v₂, v₃…, числа обменов воздуха в 1 ч. n₁ n₂ n₃…, площади вдувн. отверстий для труб соответ-но: s₁, s₂, s₃…, для вентилятора — s₀; тогда искомая мощность последнего будет Q=(n₁v₁+n₂v₂+n₃v₃+…) кб. мтр. в час. Пусть k₁, k₂, k₃… будут отношения произведений nv к наименьшему из них; тогда наим. допускаемые площади отверстий определяются формулой: $\mathrm {S_{1}={\frac {s_{0}k_{1}}{k_{1}+k_{2}+k_{3}+\dots }}}$ кв. мтр., $\mathrm {S_{2}={\frac {s_{0}k_{2}}{k_{1}+k_{2}+k_{3}+\dots }}}$

‎и т. д. Получив эти величины, подсчитывают вредные сопр-ления и во втором приближении получают более правильные цифры. (И. Н. Воспреянский, Курс вспомогат. суд. механизмов; Prof. Rietschel, статья в журнале "Gesundheits-Ingenieur" за июль 1905 г.; курсы судостроения и спецификации бр-цев новейшей постройки рус, франц., англ. и герм. флотов).