ПОЖАРЫ СУДОВЫЕ. Главнейшими причинами П. на соврем. судах нужно считать возгорание легко воспламеняющихся веществ (бензин, спирт, скипидар, керосин, нефть, масло, камен. уголь, пакля и т. п.), короткое соединение электрич. проводов и неосторож. обращение с огнем случайн. характера; на воен. к-блях к этому прибавляются самовозгорание пороха и взрывы попавших в судно во время боя неприят. снарядов. Меры борьбы с возник-нием П.: все легко возгорающиеся жидкости хранятся в герметич. цистернах или бочках, преимущ-но на верхней или ближайшей к ней палубах. Это вызывается соображениями об удобстве проветр-ния помещений от газов, просачивающихся через укупорку, а также и об удобствах осмотра и наблюдения за хранящимися вещ-вами. Цистерны с керосином и нефтью приходится, в виду их больш. размеров, помещать в нижн. частях к-бля. В этих случаях обращают особое внимание на искусств. вентиляцию. Уголь хранится в водонепрониц. угольн. ямах; если же он составляет груз, то ссыпается в отсеки трюмов, имеющие непосред. сообщение с верхн. палубой. Наблюдение за углем ведется оч. тщат-но, т. к. он способен при долг. хранении и выс. темп-ре разлагаться, выделяя гремуч. газ, накопление к-раго легко м. вызвать взрыв и П. от простой искры. Этим свойством особенно отличаются сорта угля с большим содержанием серы и смолист. веществ. Если уголь сырой, то процесс разложения часто выражается сильнейш. нагреванием, переходящим в самовозгорание. Поэтому на судах производятся по неск. раз в сутки наблюдения за темп-рою в угол. ямах и трюмах, и, в случае её повышения, помещения с углем усиленно вентилируются. Пакля, обстрижка и т. п. материал, служащий для обтирания масла с мех-змов, также опасен в смысле самовозгорания и требует пост. наблюдения и проветр-ния помещений, где он хранится. Электрич. провода располагают т. обр., чтобы по возм-сти предохранить их от повреждений. Существ. значение имеет также и герметичность проводки, т. к., при отсутствии её, причиною короткого замыкания м. явиться вода. П. от случ. неосторож-ти с огнем происходят в наст. время почти только на судах, не имеющих электрич. освещения. Для предохранения принимается ряд мер (см. Освещение судовое), направл-х к усилению наблюдения за огнем. Средства борьбы с пожарами, в 1-й момент — разл. огнетушители, а затем — заливание водой, заглушение паром и, наконец, полное затопление отдел-ний судна, в к-рых возник огонь. Тушение паром применяется гл. обр. при возгорании камен. угля, нефти или друг. горюч. жидкостей, не заливаемых водою. Способ тушения заключается в том, что отд-ние, в к-ром случился пожар, герметически закрывается и в него напускается, по особ. трубопроводу, пар от котла. Большую помощь при локализации огня оказывают судовые водонепрониц. переборки, являющиеся как бы корабел. «брандмауерами». Если пожар возник от касания проводов, необходимо первым делом выключить электрич. ток в той цепи, где загорелось, т. к. иначе является опасность получения электрич. ударов людьми, занимающийся тушением (через водяную струю и металлическую пипку пожарного шланга). На воен. судах имеются спец. пожарн. помпы (насосы), от к-рых по всему судну проходит система труб, снабж-х отростками в каждом водонепрониц. отд-нии. К отросткам присоединяются пожарн. шланги, длина к-рых м. б. изменяема присоединением нов. колен. Помпы бывают паровые, электрические и ручные (см. Насосы), последние — постоянные и переносные (см. Брандспойты). В судов. расписаниях воен. к-блей видную роль играет «расписание пожарной тревоги». В нём принимает участие почти весь экипаж, т. к. П. на воен. судах представляются особенно опасными в виду присутствия больш. колич-ва взрывч. вещ-в, и борьба с ними д. вестись с полн. напряжением всех средств и сил. Во время боя на к-блях имеется спец. пожарный д-зион (группа ниж. чинов, под нач. оф-ра), не принимающих участия в сражении, а занятых лишь тушением пожаров. Опасность от последних во время боя, при соврем. взрывч. снарядах, весьма велика, и поэтому на воен. судах принимаются все меры для уменьшения колич-ва горюч. материалов. Так, совершенно отказываются от дерев. отделки помещений, переходят к стал. шлюпкам и т. п. Больной вопрос до сих пор составляет масл. краска, дающая обильную пищу огню; попытки перехода к негорючим красящим составам пока не дали удовлетворит. резул-тов. Лучш. предохранением судов. бомб. и патрон. погребов от П. является приспособление для их затопления (см. Артил. погреба). Ежегодно от огня гибнет довольно значит. колич-во судов, преимущ-но коммерч. флота, т. к. на торг. и пассажир. пароходах условия для наблюдения за огнем и борьбы с П. хуже, нежели на воен. судах. Наиб. выдающимися П. за послед. 5 лет, являются П. пароходов Монголия и Volturno, особенно последний, сопровождавшими больш. числом человеч. жертв. Причиной П. на Монголии послужило разлитие серн. кислоты на дерев. палубн. на Volturno же произошло возгорание угля. В воен. флоте ужаснейшими по последствиям были П. вызванные самовозгоранием пороха, повлекшем за собою взрывы патрон. погребов на франц. бр-сцах Иена в 1906 г. и Libérté, в 1912 г. Эти П. совершенно разрушили упомянутые суда и повели к гибели сотен людей (см. Взрывы на воен. судах).
ВЭ/ВТ/Пожары судовые
< ВЭ
См. также одноимённые страницы.| ← Пожарский, Дмитрий Михайлович, князь | Пожары судовые | Позиционная артиллерия → |
 Словник: Паукер — Порт-Артур. Источник: т. 18: Паукер — Порт-Артур, с. 515—516 ( commons ) |
- Википроекты