ВЭ/ВТ/Взрывы на военных судах

Взрывы на военных судах
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Верещагин — Воинская повинность. Источник: т. 6: Верещагин — Воинская повинность, с. 354—355 ( commons )ВЭ/ВТ/Взрывы на военных судах в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


ВЗРЫВЫ НА ВОЕННЫХ СУДАХ, влекущие за собою гибель людей и судна или весьма серьезные повреждения корпуса, не представляют редкого явления, особенно за последние 10 л. Причинами их являются разл. недостатки пороха, небрежное хранение или обращение с ним, несовершенства в конструкции орудий, снарядов и арт. погребов и, наконец, детонация в мин. и патрон. погребах при взрыве подвод. мины у борта или под днищем корабля. В. первой категории наиб. часты в условиях мирн. времени. Так, в снт. 1905 г. на яп. бр-це Mikasa, стоявшем на якоре в Сасебо, от неизвестной причины возник пожар ок. гроть-мачты; быстро распространившимся пламенем б. охвачена кормовая крюйткамера; от воспламенения пороха в ней произошел В., образовавший в левом борту, ниже ватерлинии, больш. пробоину, от к-рой бр-ц затонул на мелк. месте. Впоследствии он б. поднят и исправлен. Уб. 5, ран. 343 ч. и 251 ч. утонули. В начале 1907 г., во время учебн. стрельбы на яп. бр-це Kashima в башне 8-дм. орудия произошло воспламенение картуза. Бр-ц получил весьма серьезные повреждения. В том же году 12 мрт. на франц. бр-це Iena, стоявшем в доке в Тулоне, произошел В. в кормовой части, за к-рым вскоре последовал другой, отличавшийся огромной силой. Уб. ком-р бр-ца, 7 оф-ров и 110 н. ч., ран. 3 оф. и 32 н. ч. Бр-ц настолько пострадал, что его с трудом удалось вывести из дока. В. произошел от самовозгарания бездым. пироксил. пороха, причиной к-раго был ряд грубых нарушений правил, допущенных при хранении и уходе за порохом. Этот В. еще раз указал на настоят. необходимость охлаждения погребов и отдаления мест хранения черн. пороха от бездымного (В. черного пороха, хранившегося по соседству с бездымным и причинил наиб. разрушение корпуса). После этой катастрофы франц. мор. мин-ство установило наивысший предел допустимой темп-ры в погребах в 25° Ц. Аналогичный с бр-цем Mikasa случай произошел в апр. 1908 г. на яп. крейс. Matsuschima оть самовоспламенения бездым. пороха в одном из погребов. После В. крейсер тотчас же затонул. Об охлаждении патрон. погребов в Японии до 1909 г. ничего не было известно, почему и нельзя предположить, чтобы таковое имелось на Matsuschima. В 1911 г., 25 снт. в 5 ч. 35 м. д., неожиданно погиб после ряда последовательных В. стоявший на Тулонском рейде франц. бр-ц Libertè, построенный в 1907 г. Из личн. состава этого к-бля утонуло и убито 133 ч.; 91 ч. получили различные поранения. Соседние суда, стоявшие на. рейде, также получили повреждения; особенно сильно пострадал стоявший рядом с злополучным к-блем бр-ц Rèpublique. Сила В. была так велика, что вся бухта б. усыпана обломками и корпус Libertè б. превращен в бесформ. массу железа. Всего на судах, стоявших на Тулонском рейде, пострадало при катастрофе: 210 ч. уб. или пропавшими без вести, 136 ч. тяжело ран., 45 ч. получили легкие повреждения. Истинная причина осталась невыясненной, но наиболее близко к действительности предположение, что не пожар, проникший до патронных погребов, предшествовал В. к-бля, а наоборот, В. б. вызван самовоспламенением пороха из-за высокой темп-ры в погребах после маневров. Причину В. приписывали применению недавно изобретенного черного пороха, изготовляемого из нитро-клетчатки и мало исследованного на самовоспламенение. Как выяснилось впоследствии, на франц. к-блях имелся еще запас другого пороха, предназначенного для учебн. стрельбы. Этот порох приготовлялся из старого в предположении, что он будет использован в течение ближайших трех месяцев. В действительности же учебн. порох, более опасный чем черный, редко расходовался в указанный срок и часто продолжит. время хранился на корабле. Вероятнее всего он и вызвал катастрофу. Нередко В. на судах являлись следствием недостатков в конструкции орудий и в устройствах орудийных башен. Так, в марте 1897 г. на рус. бр-це Сысой Великий участвовавшем в блокаде о-ва Крита, во время учебн. стрельбы произошел В. в кормовой башне 12-дм. орудия. Причиной В. был выстрел из орудия при неплотно запертом затворе. Напором газов б. выкинут поршень закрывающего механизма лев. орудия, а также сорвана и переброшена вперед, через грот-мачту, брон. крыша башни при чём поршнем, плитами крыши, обломками и горяч. газами уб. 15 (в том числе 2 оф-ра), ран. 18 ч. и причинены повреждения, как в самой башне и оруд. установках, так и в к-се броненосца. Следствие выяснило, что случай обусловливался в значит. степени недостатками системы поршн. затворов и автоматич. предохранителей, принятых для 12-дм. башен. орудий броненосца. В 1902 г., на переходе англ. бр-ца Mars из Корунии в Бремергафен, во время учебн. стрельбы произошло несвоевременное воспламенение заряда лев. 12-дм. ор. нос. башни; В. были уб. 2 оф-ра и 11 н. ч., ран. 16 н. ч. По слухам, оба орудия дали по два раза подряд осечки; после же того, как открыли затвор лев. орудия, последовало запоздалое воспламенение заряда. В апр. 1904 г., во время учебн. стрельбы из 12-дм. ор., на бр-це С.-Амер. Соед. Штатов Missouri произошел В., при к-ром погибли 5 оф. и 26 н. ч., ран. 4 н. ч. Собственно произошло два В.: первый — при заряжании лев. 12-дм. ор. корм. башни от воспламенения заряда горящими газами, оставшимися в камере орудия после предшествовавшего выстрела, и второй, почти непосредственно вслед за ним, в находившемся под башнею помещении подачи боев. припасов — вследствие проникновения туда огня от первого В. Всего взорвалось 2.000 фн. пороха, и все люди, находившиеся в башне и при подаче, погибли. Тушение последовавшего пожара б. сопряжено с большими трудностями. На Missouri была неопытная команда и производилась состязат. стрельба, при к-рой всё приносится в жертву быстроте и меткости огня. В июле 1907 г. при боев. стрельбе у бер. Массачузетса на бр-це С.-А. С. Штатов Georgia при заряжании преждевременно воспламенился картуз пороха, выброшенный пламенем из 8-дм. ор., при чём пострадало 17 ч. Несчастье это еще раз указало на недостатки конструкции амер. башен, к-рые, несмотря на автоматич. закрывающие заслоны в заряднике, допустили всё-таки попадание горящ. пороха в подбашен. помещение, где находились выходы из заряд. и бомб. погребов. Этот случай выяснил необходимость переустройства башен на большинстве к-блей. В июне 1907 г. на амер. крейс. Colorado при учебн. стрельбе из 8-дм. пушки б. срезана часть поля нареза (в стволе), дл. ок. 60 снт. Этот случай б. приписан волне газов, причины к-рой неизвестны. Весьма вероятно, что большая нагрузка ствола газами произошла из-за изменения пироксилинового пороха, начавшего разлагаться. Этот, а также и др. случаи на амер. к-блях, как напр., происшедший в мае 1908 г., во время учебн. стрельбы на бр-це Missouri, где б. оторвана перед. часть ствола 15-снт. ор. в 40 клб., указывали на то, что постройка стволов пушек, к-рая для норм. пороха была достаточно прочной, для пороха, действующего разрушительно, оказалась слабою, почему б. признано необходимым укрепить все орудия добавочными трубами. В августе 1907 г. франц. арт. учебн. судно Couronne производило учебн. стрельбу у Salines d’Hyerès, при чём после неск. выстрелов из одной 100-мм. пушки при новом заряжании её произошло преждеврем. воспламенение заряда, и вылетевшим замком б. уб. 3 н. ч., ран. 4 н. ч. и 2 оф. Замок не был закрыт, и воспламенение заряда произошло от удара замка о слегка выступавший капсюль. Подобный же случай б. на Couronne и раньше, в 1906 г., при выстреле из 164,7-мм. пушки, при чём уб. 3 и ран. 27 ч. Отсутствие несчастных случаев с новыми порохами в герм. флоте доказывает, что в Германии вопросы, связанные с обращением и хранением пороха, б. всесторонне изучены, должное внимание обращено на постройку орудий и устройство башен; несомненно, удачные результаты д. б. приписаны хорошей подготовке и осведомленности личн. состава. Особого внимания по своему значению для кораблестроит. техники, арт. и мин. дела заслуживают случаи В. от детонации в арт. и мин. погребах при В. подвод. мины ок. борта к-бля, когда, кроме местного разрушения, получается общее сильное сотрясение всего корпуса. Сам по себе В. мины у борта не сопровождается обык-но заметными повреждениями корпуса на значит. расстоянии, — лопаются только стекла, кое-где срезаются болты, растрескиваются дерев. филенки; такие В. не причиняют особ. вреда и людям, кроме находящихся в районе разрушения: страдают только отравившиеся газами. Зато иногда сотрясение к-бля м. вызвать детонацию на пироксил. запалы и причинить внутр. В. Это, по-видимому, и было причиной гибели амер. бр-ца Maine в Гаванне, рус. эск. бр-ца Петропавловск, яп. бр-цев Hatsuse и Yashima близ П.-Артура. В. амер. бр-ца Maine произошел в янв. 1898 г., во время дружеств. посещения рейда г. Гаванна судами С.-А. С. Штатов. От В. нос. часть к-бля оказалась совершенно разбитой, и Maine сейчас же затонул. Погибли 2 оф. и 264 н. ч. Следственная комиссия пришла к заключению, что к-бль б. разрушен В. подв. мины, не вытащенной своевременно из воды по окончании амер.-исп. войны и причинившей частичный В. двух или большего числа нос. крюйткамер. В. на Петропавловске и яп. бр-цах см. это слово и Рус.-яп. война[ВТ 1]. На подв. лодках за посл. время часто повторялись случаи В. водорода, образовавшегося в аккумулятор. кислотах. Так, в снт. 1902 г. в Шербурге произошел В. на подв. лодке Français; причиной В. было образование в аккумуляторах свободного водорода, к-рый в соединении с кислородом воздуха образовал грем. смесь, воспламенившуюся от искры электрич. прерывателя той же б-реи. Во избежание на буд. время подоб. случаев о. предложено заключить б-рею аккум-ров в металлич. сетку, к-рая препятствовала бы диффузии газа в помещение. Аналог. случаи В. были в 1902 г. на амер. подв. лодке Fulton в мае 1903 г. на франц. лодке Algérien и др. Вообще за 1902—06 гг., когда В. на подв. лодках были наиб. часты, из 23 раз в 7 случаях причиною был В. газов. В нашем флоте б. случай В. на подв. лодке в мае 1909 г., во время достройки лодки Дракон, стоявшей у Адмиралт. завода в Спб. В. произошел во время работ от неосторожного обращения с бензином

Примечания редакторов Викитеки

  1. Указанной статьи нет в данном издании.