НЕФТЬ, как топливо, представляет одну из насущн. потреб-тей воен. флота. Ценными кач-вами Н. в этом отношении являются: 1) на 30% более высокая, по сравнению с углем, теплотворная способ-ть её. 2) Удобство и скорость погрузки Н. на суда не только в порту, но также и в море, где для угля требуются спец. приспособления (напр., стрелы Темперлея), легко уничтожаемые неприят. снарядами, между тем как нагрузка Н. м. производиться, не нарушая обычн. жизни к-бля и не загрязняя его, обык-ными нефтян. насосами, установленными на борту к-бля или на нефтеналивн. судне, при помощи переносн. шлангов и постоян. негромоздкого трубопровода, защищенного от разрушения в бою. Время нагрузки Н. м. б. доведено до минимума установкой соответ-го числа насосов. При хранении, перегрузках и подаче на суда потеря нефти гораздо меньше, учет её расхода несравненно проще и точнее. Угольн. станции во избежание лишней перегрузки устраиваются в тех портах, к-рые они обслуживают, и потому подвержены обстрелу непр-лем; нефтяные же станции можно оборудовать вне района действия неприят. снарядов, соединив их с портом лишь подземн. трубопроводом. Такие станции устраиваются теперь почти всеми велик. державами и в особ-сти С.-Ам. С. Штатами. Англия на своем побережье и в колониях уже имеет нефт. станции, общей вместимостью около 500 т. тн., ряд мелких наливн. судов и барж, а также 2 больших нефтеналив. транспорта, Kharke и Petroleum, берущих по 6 т. тн. каждый. 3) Меньший по сравнению с углем объем Н. того же самого веса и возм-сть хранения её не только в бортов. ямах, но также и в междудон. отд-ниях к-бля, что позволяет иметь на судне больший запас её, обеспечивающий и больший район плавания. Наибольш. запас угля на современ. лин. к-бле составляет 3 т. тн., Н. же они могут поместить до 4.500 тн., что увеличивает район плавания на 75—80%. Однако, хранение нефти требует особых предосторож-тей, тщател. пригонки листов и снабжения швов спец. прокладками во избежание её утечки. В пожарном отношении, при соблюдении нек-рых техн. требований, Н. даже менее опасна, чем уголь. Нефтян. остатки (мазут) для отопления судов. котлов, по техн. условиям мор. мин-ства, д. удовлетворять след. треб-ниям: а) темп-ра восплам-ния сух. мазута, определяемая прибором Абеля-Пенского-Мартенса, д. б. не ниже 70° Ц.; б) удельн. вес при 15° Ц. — не менее 0,9; в) содержание воды — не более 1½% летом и 1¾% зимой; г) мазут не д. заключать в себе сырой Н., серн. кислоты, щелочей, песка и др. негорюч. или препятствующих горению веществ. В помещен. табл. приведены нек-рые элементы разн. сортов мазута, по данным фирмы Нобель:
| Сорт мазута. | Удельный вес при 15° Ц. | Вязкость по аппарату Энглера при 50° Ц. | Вспышка аппаратами. | ||
| Мартена-Пенского. | Бренкенса. | ||||
| Мазут | обыкн. | 0,890—0,920 | 5,0 | — | 70° Ц. |
| " | Энглер | 0,900—0,915 | 5,0—5,9 | 100—109° Ц. | — |
| " | черный | 0,930 | ок. 15,0 | — | 140° Ц. |
4) Меньшее число (на 30%) обслуживающих котлы кочегаров, от к-рых, кроме того, не требуется особого иск-ва, как при угле. 5) Отсутствие мусора от сжигания Н., почему не требуется спец. устр-в для удаления его в море и на якоре (см. Мусороудалители). 6) Более быстрое поднятие и прекращение паров в котле, а также усиление и ослабление горения, что имеет большое значение в случаях внезапн. остановки судна, необходимости вывода котла из действия и при разл. эволюциях судна. Наконец, 7) возм-сть непосред-наго и весьма при этом экономич. сжигания Н. в двиг-лях внутр. сгорания без применения котлов (см. Тепловые двигатели[ВТ 1]). Эти преимущ-ва Н. вызвали естественное стремление всех велик. держав использовать ее для нужд своих воен. флотов; но ограниченность общего колич-ва добываемой Н. и малочисл-сть пунктов, где она имеется, затрудняют решит. переход воен. флотов к нефт. отоплению. Наряду с заботой об оборуд-нии берегов. станций, постройке нефтеналивн. судов и обеспечении пересылки Н. по ж. дорогам в достаточн. колич-ве, в разл. странах отводятся нефтенос. земли спец-но для нужд воен. флота, принимаются меры для понижения стоимости Н. увеличением её добычи в новых нефтенос. районах, вырабатываются законоположения и т. п. Данные о мировой добыче Н. приведены в таблице:
МИРОВАЯ ДОБЫЧА НЕФТИ (в милл. тн.).
| Года. | С.-А. С. Шт., Мексика, Перу и Канада. | Россия. | Голландская и Британская Индия. | Австро-Венгрия (Галиция и Румыния). | Германия. | Италия. | Япония. | Остальные страны. | Общая мировая добыча за год. |
| 1901 | 9,198 | 11,157 | 0,813 | 0,685 | 0,044 | 0,002 | 0,149 | 0,003 | 22,051 |
| 1902 | 11,705 | 10,551 | 1,012 | 0,862 | 0,050 | 0,003 | 0,161 | 0,003 | 24,347 |
| 1903 | 13,232 | 9,902 | 1,199 | 1,112 | 0,058 | 0,002 | 0,161 | 0,004 | 25,670 |
| 1904 | 15,453 | 10,284 | 1,479 | 1,324 | 0,083 | 0,003 | 0,189 | 0,005 | 28,820 |
| 1905 | 17,789 | 7,335 | 1,700 | 1,417 | 0,079 | 0,006 | 0,196 | 0,004 | 28,526 |
| 1906 | 16,386 | 8,061 | 1,729 | 1,647 | 0,081 | 0,007 | 0,228 | 0,004 | 28,143 |
| 1907 | 22,478 | 8,248 | 1,758 | 2,305 | 0,106 | 0,008 | 0,268 | 0,004 | 35,175 |
| 1908 | 24,610 | 8,292 | 1,816 | 2,902 | 0,142 | 0,008 | 0,276 | 0,004 | 38,050 |
| 1909 | 24,848 | 9,234 | 2,365 | 3,374 | 0,143 | 0,007 | 0,268 | 0,004 | 40,243 |
| 1910 | 28,606 | 9,500 | 2,238 | 3,115 | 0,145 | 0,006 | 0,257 | 0,004 | 43,871 |
| 1911 | 31,750 | 9,010 | 2,434 | 3,017 | 0,145 | 0,006 | 0,280 | 0,008 | 46,650 |
Колич-во Н., необходимое для ежегодн. обслуж-ния воен. флота, по подсчету, сделанному для америк. флота, достигает 10 милл. баррелей. Исчисляя всё количество Н., могущей быть добытой с нефт. земель в Калифорнии, предназначенных для снабжения флота (37 т. ак-ров), в 30 милл. тн., этого запаса хватит не более, чем на 25 л. Стремление создать котельную установку, пригодную к одновр-ному отоплению котлов как Н., так и углем (см. Нефтяное отопление), зародило мысль о пригот-нии нефтян. брикетов; в Англии в этом направлении делаются попытки, благоприят. разрешение к-рых м. еще ускорить повсеместн. введение Н., как топлива для воен. судов.
Примечания редакторов Викитеки
- ↑ Указанной статьи нет в данном издании.