Открыть главное меню

ВЭ/ВТ/Крейсерская война

Крейсерская война
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Кобленц — Круз. Источник: т. 13: Кобленц — Круз, с. 275—276 ( скан )ВЭ/ВТ/Крейсерская война в дореформенной орфографии
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


КРЕЙСЕРСКАЯ ВОЙНА (Крейсерские операции). Под К. войной подразумевают операции против неприят. мор. торговли и против нейтрал. коммерч. судов, если последние везут непр-лю предметы, служащие для ведения войны, т. е. так наз. воен. контрабанду. Признание К. операций законным способом ведения войны основано на том, что непр. частн. собств-сть не считается на море неприкос-ной, как считается на суше. При занятии какой-либо тер-рии непр-лю достается всё движимое госуд. имущ-во, как воен. добыча, недвижимое же имущ-во переходит к нему на правах врем. польз-ния на всё время занятия тер-рии. Частн. собств-сть признается неприкос-ной, хотя и с оч. существен. изъятиями, в значит. мере подрывающими этот принцип: вытаптывание полей, вырубка лесов, разрушение зданий и т. п. действия, вызываемые воен. необходимостью, приносят огром. убытки частн. лицам; право реквизиции и контрибуции также тяжело отзывается на их интересах, хотя первые и оплачиваются. Но, несмотря на все эти отступления, неприкос-ность частн. собств-сти признается неоспорим. принципом сухоп. войны, т. к. население лишено возм-сти куда-либо укрыть движимое имущ-во, и обратное начало могло бы подвергнуть его полн. разорению, как это и бывало в прежние времена. С друг. стороны, какая-либо помощь со стороны нейтральных на занятой непр-лем тер-рии немыслима, хотя бы последняя и граничила с нейтрал. гос-твом. Владение водн. простр-вом не дает ничего подобного. Ни госуд. имущ-ва, ни населения на нём нет. Частн. собств-сть только перемещается по этому простр-ву и вполне м. б. укрыта от посягат-в непр-ля посредством приостановки коммерч. движения в водах, где находится непр ль. Эти простр-ва доступны всем нейтрал. судам; всякий берег открытого моря — это гр-ца со всем миром, а потому помощь нейтральных возможна здесь в самых широких размерах. Прекращение торговли и помощи со стороны нейтральных — это характер. средства воздействия на неприят. гос-тво со стороны моря, и направленные к этой цели К. операции составляют естеств. отрасль мор. войны. Такое положение дела по отношению к частн. собств-сти на море, с воен. т. зрения, имеет много прот-ков, и движение в пользу провозглашения принципа неприкос-ности её на море всё усиливается. Во главе движения стоят С. Шт. Сев. Ам., к-рые неразрывно соединяют эту идею с отменой каперства (см. Капер). Еще в 1783 г., при переговорах с Англией о мире, Франклин настаивал на внесении в мирн. договор статьи, отменяющей право захвата торг. судов и каперства; Англия отказалась признать эту статью, но через 2 г. Франклину удалось внести ее в трактат с Пруссией (Фридрих В.). Договаривающиеся стороны почти не имели в то время воен. флота, а мор. торговля их б. значит-на. Но и с обзаведением могуществ. флотом С. Шт. остались верны этой идее, и на обеих Гаагск. конф-циях (1899 и 1907) их представ ли энергично проводили принцип неприкос-ности частной собств-сти на море. При голосовании этого вопроса в 1907 г.; на стороне С. Шт. оказалось 21 гос-тво, между к-рыми были Китай, Италия, Австро-Венгрия, Турция и даже Германия; последняя, впрочем, сделала оговорку, что раньше, чем отменять право захвата, надо придти к соглашению по таким сложн. вопросам, как воен. контрабанда и блокада, решение коих позволит уже судить о том, насколько практично америк. предложение. Во главе гос-тв, выступивших против, были Россия, Англия, Франция и Япония. К. война м. иметь оч. серьезное значение, если есть возможность осуществлять ее в широк. масштабе, — настолько, чтобы действ-но остановить неприят. мор. торговлю. Даже у таких континентал. гос-тв, как Россия, ¾ всей торговли идет морем. Но смертел. удар К. война м. нанести только островн. гос-тву, в особ-сти, если оно нуждается в подвозе продовольствия и сырья для фабричн. промышл-сти. Продовольствие м. б. объявлено воен. контрабандой, чтобы его не м. подвозить нейтральные. Вообще, успешная К. война, помимо огром. подъема фрахтов и страховка вызовет переход торговли воюющих в руки нейтр-ных, и уже во всяком случае — фиктив. передачу значит. части коммерч. флота под нейтр. флаг. А это отзовется огром. убытками на том из воюющих, против к-раго ведется успешная К. война. Однако, война эта м. б. успешной лишь при удаче главн. операций мор. войны, т. е. при победе над глав. силами неприят. флота, в резул-те чего явится обладание морем. Стремление поставить К. войну на первое место, чтобы с помощью её одной принудить прот-ка к миру, часто наблюдалось в истории мор. войн. Заманчиво б. обойтись без дорог. лин. флота, заменив его дешевым крейсерским и каперами. Однако, действит-сть никогда не оправдывала таких надежд (примеры см. Англо-французские войны, стр. 490—492, 518—520, 529—530), и историч. опыт приводит к совершенно определ. заключению, что на серьез. успех в К. войне м. рассчитывать лишь при условии предварит. завладения морем, т. е. после уничтожения или заблокирования неприят. воен. флота. Но, несмотря на уроки истории, идея ведения войны главн. образом посредством К. операций возродилась в новейш. время во Франции и России (80-ые и начало 90-х гг. прошл. стол.), к-рые надеялись посредством К. войны справиться с Англией. Такое увлечение приводило к пренебрежению лин. флотом и к усилен. постройке кр-ров, а это имело потом последствием чрезвыч. усилия, чтобы догнать остал. мор. державы, по сравнению с к-рыми флот, рассчитанный на ведение К. войны, оказывался безнадежно слабым. При соврем. способах морепл-ния К. операции являются особенно трудными. Кр-р нуждается в пост. возобновлении запасов топлива, что м. сделать только в своих портах, а значит, для ведения К. войны надо иметь значит. колич-во угольн. станций, к-рыми как раз и не обладают слабые мор. державы. Затем, захваченное торг. судно д. б. приведено в свой порт, и только после проверки правил-сти захвата особым призов. судом оно становится закон. призом. Привод этот является крайне затруд-ным в случае отдаленности портов, в особ-сти, если у приза оказывается недостаток в топливе. На практике всё это приводило часто к уничтожению захвачен. судов в море; возможная безвыходность такого положения столь очевидна, что право уничтожения даже нейтр. приза вошло в Лондон. декларацию о праве мор. войны от 13 (26) фвр. 1909 г. (ст. 49). Эта декларация является новейшим положением, к-рым будут теперь руководствоваться при К. войне. Самая процедура осмотра, захвата и отвода призов излагается в положениях и инструкциях о призах, к-рые еще далеко не согласованы у разл. держав; наш флот руководствуется "положением о мор. призах" 1895 г., приложенном к 353 ст. кн. X св. мор. пост. В К. войне принимают участие все воен. суда воюющих гос-тв, насколько то считается совместимым с планами разл. операций. Но для глав. сил, целью к-рых является борьба с воен. флотом прот-ка, погоня за коммерч. судами м. б. делом лишь случайным и попутным при преслед-нии друг., более важн., задач. Поэтому, для К. войны обык-но предназначаются более слабые и устарелые кр-ра и вооруженные арт-рией коммерч. пароходы, т. е. т. наз. вспомогат. кр-ра. Помимо этого, в воен. действиях, и почти исключ-но в К. войне, м. принимать участие и каперы (см. это слово), т. к., хотя каперство и считается уничтоженным Париж. декларацией 1856 г., но и до сих пор еще не все гос-тва присоединились к ней, да и вполне возможен отказ от неё того или другого государства.