Дрейф
Военная энциклопедия (Сытин, 1911—1915)
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Двина Западная — Елец. Источник: т. 9: Двина Западная — Елец, с. 223—224 ( скан ) • Другие источники: МЭСБЕ : ТСД : ЭСБЕ : ЭСБЕВЭ/ВТ/Дрейф в дореформенной орфографии


ДРЕЙФ. Когда судно идет под парусами, поставленными под нек-рым углом к его диаметрал. плоскости, оно уклоняется от своего направления в сторону действия ветра на угол, называемый Д. Пусть F будет напр-ние ветра (черт. 1), γ — угол, составляемые им с диаметрал. плоскостью, PP — парус, ДП — диаметрал. плоскость судна, OA — истинный путь его. Сила ветра разлагается на два напр-ния: касательное к парусу, не производящее существен. действия на к-бль, и нормальное к парусу Q, двигающее судно; давление Q разлагается в свою очередь на две силы — T по диаметрал. плоскости и N, нормальную к ней; сила T обусловливает движение судна вперед, а сила N — уклонение его в подветрен. сторону; равнодействующее из этих 2-х перемещений и представит истин. путь судна OA, составляющий с направлением ДП уг. δ, очевидно, меньший уг. α и называемый углом Д. Черт. 1
Черт. 1
Из черт. 1 видно, что величина Д. зависит от угла γ: с уменьшением γ уменьшают и угол β. составляемые плоскостью паруса с диаметрал. плоскостью судна, вследствие чего величина давления N, обусловливающего Д., увеличивается, друг. составляющая, Т. уменьшается (ск-сть хода замедляется). Наименьшая допускающая движение судна вперед величина уг. γ бывает различна для разн. судов, смотря по их оснастке и мореход. качествам: на больш. парус. к-блях этот угол был не менее 6 румбов или 67°30′, но на яхтах он бывает и 45° или 4 румба. Величина самого Д. при худш. условиях, т. е. лавировке судна в крутой бейдевинд, достигает 1½ румба или 16°. Д. — явление оч. невыгодное, задерживающее к-бль от его цели; поэтому его всегда стараются уменьшить удачн. расположением парусов и обводами судна. Плоскодонные, малосидящие в воде суда подвержены вообще большему Д., а длинные и узкие — меньшему; судно, более остойчивое под парусами, имеет меньший Д., т. к. с увеличением угла крена и Д. увеличивается. Для уменьшения Д. увеличивают попереч. сопр-ление воды на судно, устраивая в корме корабля дейдвуд, т. е. продольн. сплошн. стену, а в мал. судах употребляют выдвижные кили и щиты (шверцы). Черт. 2
Черт. 2
Конечно, все такие меры имели значение для судов парус. флота; при паров. двиг-ле Д. бывает заметен только в исключит. случаях оч. свеж. боков. ветра или волны, ударяющей в борт судна. В этих случаях и паров. суда д. принимать во внимание Д. при расположении своих курсов. Говорят: "судно лежит в Д.", когда, поставив часть парусов на один галс, а другую на противоположный ему и держа руль на ветре, достигают того, что судно не имеет хода вперед, а слегка подается в подветрен. сторону, описывая при этом зигзагообразные линии (см. черт. 2, где 1,1 и 2,2 — паруса, а В, В, В — направление ветра). Судно "дрейфует", когда якорь от действия сильн. ветра или течения не сдерживает его на месте; это происходит, когда грунт неудобен для якорн. стоянки и якорь слабо держит; в таких случаях отдают второй якорь и выпускают больше якорн. цепи ("травят канат").