.jpg){kind=link}
ДЕЙДВУДНАЯ ТРУБА, представляет, с одной стороны, опору, поддерживающую гребной вал, а с другой — устройство, предупреждающее попадание заборт. воды внутрь судна через отверстие прохода этого вала из корпуса судна наружу. Д. тр. больш. боев. судов состоит из след. частей: 1) наружной трубы, литой или клепанной стали, скрепляемой с к-сом судна; 2) внутренней медной или бронз. трубы, плотно вставленной в судовую и выложенной внутри бакаутовыми пластинами; 3) набивочного сальника против проникновения воды чрез зазоры между бакаутом и валом. В нек-рых установках наруж. труба отсутствует, и бронз. Д. тр. непосред-но прикрепляется к набору судна. Со стороны машины Д. тр. снабжается сальником с пеньк. набивкой. Попадающая через зазоры заборт. вода отводится внутрь судна, и по её температуре судят о надлежащей работе Д. тр. На случай засорения Д. тр. делается приспособление для промывки её изнутри судна водой или маслом с повышен. давлением. При установке Д. тр. на судно тщательно следят за тем, чтобы расцентровка её была возможно правильной; появляющийся в Д. тр. стук указывает, что бакаут разработался и требуется его перемена, для чего судно приходится вводить в док. Иногда бакаут. набивка Д. тр. заменяется облицовкой бел. металла; тогда смазка делается нагнетанием масла с помощью насосов, а чтобы масло не терялось через зазоры заборт. части Д. тр., последняя в этом месте снабжается спец. устройства набивоч. коробкой. Д. тр. с облицовкой бел. металла применяются, гл. обр., для судов, плавающих по мелководью (канонер. лодки), где возможно частое попадание песка и ила на трущиеся части. Однако, незначит. неисправность набивоч. заборт. коробки влечет в лучш. случае потерю масла, а то и ввод судна в док; поэтому Д. тр. с металл. облицовкой не получили шир. применения в воен. флоте. На чертеже показана Д. тр. с бакаут. набивкой, наруж. Д. тр. в этомь случае отсутствует, и бронз. Д. тр. непосред-но укреплена к набору судна.
.jpg)