.jpg){kind=link}
.jpg)
| Дистанция действительного артиллерийекого огня | R |
| Дистанция верного минного выстрела. | R |
| Скорость минного судна | V1 |
| " атакованного судна | V2 |
| " мины | V |
Как комбинируются эти элементы при мин. А., выясняется весьма наглядно нижеследующим простым графичесишм построением. Пусть в точке A находится корабль, атакованный минным судном; опишем из этой точки круг радиусом R1, соответствующим дистанции действительного артиллерийского огня; когда атакующее минное судно войдет внутрь этого круга, оно подвергнется обстреливанию артиллерийским огнем. Допустим, что мина выпускается с дистанции верного минного выстрела r; при скорости мины v ей потребуется время t =r/v для того, чтобы пройти эту дистанцию; за это время корабль также пройдет некоторое расстояние V1t и передвинется из точки A в некоторую точку А1. Опишем из этой точки круг радиусом r, соответствующим дистанции верного минного выстрела; для того чтобы мина попала в корабль А. минное судно в момент её выпуска должно находиться где-нибудь на окружности круга HLKF или внутри его; круг этот называется кругом мин. А. Как видно, круг атаки располагается относительно корабля А. так. образом, что большая часть его площади, находится впереди траверза корабля OD, и лишь весьма незначительная часть позади его; поэтому, гораздо легче попасть на этот круг, идя навстречу кораблю, при чём это будет и гораздо более выгодно в отношении продолжительности прохождения опасной для минного судна зоны. Действительно, при атаке корабля с носу опасная для минного судна зона определится длиной отрезка BS, который будет пройден со скоростью V1 + V2; при атаке же с кормы опасная зона определится длиною отрезка PQ, который будет пройден со скоростью V1 — V2, т. е. разница во времени будет огромная. Необходимо еще заметить, что не все части круга атаки, лежащие впереди траверза корабля, представляют удобные позиции для выпуска мины; если мина ударится о борт корабля под слишком острым углом, она может не взорваться, а только скользнуть по борту; поэтому надо исключить из площади круга атаки сектор FAH, в котором мины встретят корабль под слишком острым углом. Угол мертвого пространства с кормы корабля еще больше, потому что здесь имеет влияние на мину струя воды, отбрасываемая винтами корабля: мина, догоняющая корабль, попадая в струю воды за его кормой, весьма быстро теряет свою скорость и отбрасывается струей, не достигнув корабля. Так. обр. с носу и с кормы корабля получается сектор мертвого пространства, которым пользуются для уклонения от мин. А. — атакованный корабль обыкновенно старается повернуть корму к атакующему минному судну, чтобы с одной стороны подольше продержать его под своим артиллерийским огнем, а с другой — отбросить неприятельскую мину струей своих винтов. Напротив, для минного судна, атакующего неприятеля, практически выгодные секторы будут примерно секторы CAM и EAN. Путь атакующего минного судна может быть представлен, напр., в виде кривой xzy. Все приведенные суждения относятся в одинаковой мере ко всякому минному судну, в том числе и к подводной лодке; разница будет лишь в том, что скорость подводной лодки будет значительно меньше скорости атакованного судна, и потому ей придется потратить гораздо больше времени на прохождение опасной зоны xz. По этой же причине (малая скорость) атаки подводной лодки по направлениям, отстоящим от курса корабля на более или менее значительный угол, становятся уже сомнительными (необходимо чтобы V1>V2 Cosg), а атаки вдогонку делаются совершенно невозможными, т. к. V1 — V2 получает отрицательное значение, подводная лодка не может догнать в обычных условиях надводного судна. Именно вследствие своей малой скорости подводная лодка никогда и не может выследить свою жертву, и зайдя вперед, атаковать ее встречным курсом, каковое условие необходимо для успешности атаки; по той же причине от подводной лодки весьма легко увернуться, — достаточно поверпуть ей корму, чтобы поставить ее в невозможность занять выгодную для выпуска мины позицию. В этом и состоит существенное отличие тактики подводных лодок от тактики миноносцев, — первые не способны к тактическому маневрированию, они не могут спорить за приобретение выгодной для боя позиции; они могут только поджидать неприятеля в определенных пунктах, рассчитывая, что он сам приблизится к ним и они тогда окажутся в выгодном для атаки положении. Поэтому подводные лодки являются пока лишь средством позиционной, местной борьбы. Напротив, миноносец, обладающий по общему правилу скоростью большей, чем атакуемое судно, может выследить своего противника, зайти вперед и атаковать его встречным курсом, — словом, маневрировать для приобретения выгодной для атаки позиции. В стратегическом отношении мин. А. является одним из существенных элементов морского боя; она может быть использована: 1) для подготовки главного удара; 2) для эксплуатации победы при преследовании расстроенного неприятеля; 3) наконец, как средство для нанесения главного удара противнику; последнее, впрочем, не проверено боевым опытом и потому вопрос о возможности нанесения мин. А. главного удара противнику при обычных условиях остается открытым. Как средство подготовки главного удара, мин. А. может произвести резкое изменение стратегической обстановки, внеся внезапное ослабление неприятеля и тем облегчив задачу для главных сил; при этом получается еще и известный моральный эффект, всегда неразрывно связанный с материальным успехом. Примером мин. А., имевшей целью подготовить главный удар, может служить внезапная атака япон. миноносцами нашей эскадры на Порт-Артурском рейде в ночь на 27 янв. 1904 г.; она окончилась для нас сравнительно благополучно, и последовавшее за ней появление перед Порт-Артуром японского флота не дало ему победы, но назначение мин. А. в стратегическом отношении — подготовить главный удар, и эта цель была ею достигнута. Как средство для эксплуатации победы, мин. А. может привести к полному и окончательному истреблению расстроенного предварительным артиллерийским боем неприятеля, которому она может нанести последнй удар; примером такой атаки может служить атака в ночь на 15 мая 1905 г. японскими минными судами нашей 2-й эскадры, после дневного артилл. боя в Цусимском проливе. Как известно, большая часть наших судов пострадала от этой атаки. Переходя теперь к мин. А., как возможному средству для нанесения главного удара, необходимо прежде всего установить сущность вопроса. Он заключается в том — возможна ли массовая мин. А. днем против еще не расстроенного артил. боем неприятеля, с целью нанести ему этой А. глав. удар и затем уже только добить его артил. огнем, или же такая А. невозможна, т. к. минные суда погибнут под артил. огнем неприятеля раньше, чем подойдут к нему на минный выстрел? Большинство мнений склоняется, по-видимому, в настоящее время к тому, что подобная А. невозможна, что она приведет лишь к бесполезной гибели минных судов; однако, боевой опыт не дает прямого ответа на этот вопрос, т. к. достаточно решительных попыток в этом направлении до сих пор не делалось. Некоторые же морские писатели предусматривают возможность такой А. и указывают на один из приемов для её отражения: бросать в контр-атаку свой собственный минный флот, с целью устроить между минными судами свалку и, так. обр., не допустить неприятельские миноносцы до своих кораблей. Больше шансов успеха имеет мин. А. ночью при внезапности и скрытности атакующего. В этом отношении подвод. лодки имеют большое преимущество пред миноносцами. Во всяком случае, надо иметь в виду, что в будущем мина Уайтхеда, с увеличением её хода и района действия, может явиться средством также и для нанесения главного удара; другими словами, — в ряду средств морского боя мин. А. может найти себе применение во всех стратегических фазах боя, — в подготовке главного удара, в нанесении этого удара и в эксплуатации победы.