[28]ЮГО-ВОСТОЧНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, сеть ж.-д. линий общим протяжением 3.938 км, прорезывающая вост. часть Центрально-Черноземной области, северную часть Сев.-Кавказского края и южную часть Нижне-Волжского края. Территория, тяготеющая к Ю.-В. ж. д., составляет ок. 230 тыс. км² с населением в 8, 1 млн. человек.
Главнейшими линиями Ю.-В. жел. дор. являются: 1) двухпутная магистральная линия Козлов—Воронеж—Ростов н/Д., общим протяжением 973,4 км; 2) Орел—Грязи—Сталинград — 1.005 км; 3) Балашов—Валуйки — 562,9км; 4) Елец—Валуйки — 322,6 км; 5) Восточно-Донецкая — 409 км, соединяющая Волгу (от Сталинграда через станцию Лихая) с Донецким бассейном. Наиболее мощный грузопоток, в значительной части состоящий из угольных грузов Донбасса, идет с Ю. на С. от ст. Кизетеринка на Козлов и от Валуек на Елец. Вторым по мощности является обратный поток с С. на Ю., от Козлова на Ростов н/Д. — в среднем 1.500 тыс. т, в числе к-рых лесных материалов 350 тыс. т и хлебных грузов 180 тыс. т. Грузовое направление от Валуек на Балашов также достигает мощности ок. 1.500 тыс. т, включая в это количество ок. 550 тыс. т угля. Далее идут направления: от Балашова на Валуйки (1.650 тыс. т) с преобладанием лесных строительных материалов (900 тыс. т) и хлебных грузов (350 тыс. т); от Сталинграда на Грязи (800 тыс. т) с преобладанием хлебных грузов (115 тыс. т) и лесных (60 тыс. т) грузов; от Сталинграда на ст. Лихая (550 тыс. т) преимущественно с лесными (230 тыс. т) и нефтяными (55 тыс. т.) грузами.
Общее количество грузов и пассажиров за последние годы изменилось следующим образом (пассажиры в тыс. чел., грузы в тыс. т):
| Показатели |
1913 |
1927/28 |
1928/29 |
1929/30
|
Эксплоатационная длина Ю.-В. ж. д. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
3.465 |
3.326 |
3.748 |
3.938
|
Отправлено грузов коммерческих в поездах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
5.699 |
7.046 |
8.591 |
12.748
|
Отправлено пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
6.230 |
5.075 |
7.073 |
13.119
|
Превысив в 1927 довоенные размеры грузовых перевозок, Ю.-В. ж. д. обнаружили резкое возрастание этих перевозок и в следующих 1928/29 и 1929/30. Удельный вес отдельных грузов в работе Ю.-В. ж. дор. за 1929/30 характеризуется след. данными:
| Виды грузов |
В тыс. т |
В % к общ. грузообороту
|
Каменный уголь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
6.728 |
26,7
|
Хлебные грузы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
3.135 |
12,4
|
Лесные материалы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
3.552 |
14,1
|
Чугун, железо, сталь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
1.253 |
5,0
|
Нефть и ее продукты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
1.356 |
5,4
|
Руда . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
650 |
2,7
|
Прочие грузы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
8.480 |
33,7
|
Густота движения по Ю.-В. ж. д. равна в среднем 1,86 млн. т/км на 1 км эксплоатационной длины дорог, при средней по сети ж. д. СССР 1,41 млн. т/км. Наибольшая густота движения падает на линию Козлов—Воронеж—Ростов н/Д. Со включением в цифру пассажиров также и прибывших на юго-восточные железные дороги с других ж. д. и проследовавших транзитом, общее количество перевезенных в 1929/30 пассажиров составило 15,9 млн. челов., против 7,8 млн. челов. в 1913. Пригородные составили 3.596 тыс. чел., или 22%.
