МАРИИНСКАЯ ВОДНАЯ СИСТЕМА, крупнейшая искусственная водная система, соединяющая Волгу с Ленинградским портом, а через него с Балтийским м. Возникновение в начале 18 в. (1703) в сев.-зап. углу Европ. части России крупнейшего экономического и политич. центра — Петербурга (ныне Ленинград) сделало необходимым создание удобных путей, соединяющих его с прочими основными экономии, районами страны. До развития ж.-д. транспорта в России во второй половине 19 в. наилучшим видом транспорта в сев.-зап. части страны был водный. Этому способствовали и обилие здесь многоводных рек и озер, и отсутствие высоких водоразделов, и, наконец, близкое схождение верховьев рек, облегчающее соединение их искусственными каналами. В первой четверти 18 в. была создана Вышневолоцкая система (см.), во второй половине 18 в. — Тихвинская система (см.) и, наконец, во второй половине 19 в. закончено было устройство Мариинской водной системы. Вышневолоцкая и Тихвинская водные системы потеряли свое былое значение и уж давно служат лишь для местных перевозок, гл. обр. лесных материалов и дров в Ленинград и к ж.-д. станциям. Лишь М. в. с. сохранила значение транзитного пути между Волгой и Балтийским морем. — Идея соединения искусственным каналом р. Вытегры (бассейн Балтийского м.) с Ковжей (бассейн Волги) принадлежит еще Петру I, по распоряжению к-рого были произведены изыскания (1710—14) и начаты работы по сооружению канала. Выполнение же этого замысла было осуществлено лишь через 100 лет, в 1808. Однако только с открытием в 1852 Онежского обходного канала можно считать сооружение всей М. в. с. законченным, т. к. лишь тогда стало возможно безопасное движение судов по всей системе, минуя озера, опасные для плавания речных судов. В 1890—96 М. в. с. была капитально перестроена. — Общее протяжение М. в. с. от Ленинграда до Рыбинска по Волге — 1.136 км.
Состав М. в. с.
Река Нева (свободная) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
72 км
|
| Новые Приладожские обходные каналы (от- |
|
крытые) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
167 »км
|
Река Свирь (свободная) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
213 »км
|
Онежский обходный канал (открытый) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
67 »км
|
Река Вытегра (свободная) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
10 »км
|
»Река »Вытегра (шлюзованная) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
46 »км
|
| Ново-Мариинский канал (шлюзованный на |
|
водоразделе между рр. Вытегрой и Ковжей) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
8 »км
|
Река Ковжа (шлюзованная) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
31 »км
|
»Река »Ковжа (свободная) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
39 »км
|
Белоозерский обходный канал (шлюзованный) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
67 »км
|
Река Шексна (шлюзованная) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
229 »км
|
»Река »Шексна (свободная) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
187 »км
|
Итого . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
1.136 км
|
|
|
В т. ч.: свободных рек . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
521 »км
|
шлюзованных рек . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
306 »км
|
каналов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
309 »км
|
М. в. с. приспособлена для прохода судов 74,7 м длиной и 9,6 м шириной с осадкой 180 см. От Рыбинска суда поднимаются на 40 м, а после водораздела они спускаются к Балтийскому м. на 122 м. Число шлюзов — 53, плотин — 33 (включая и Старо-Ладожские каналы); имеется также много водоспусков, водоемов, мостов и т. д. Шлюзы деревянные, за исключением позднейших на Шексне — каменных. Плотины также, кроме шекснинских, деревянные, закрываемые щитами. Средняя продолжительность пути для грузов ок. 45 дней, для пассажирского движения по линии Ленинград — Рыбинск — 120 часов, обратно — 136. Средняя продолжительность навигации — 160—190 дней.
Грузооборот М. в. с. в 1936 составлял 9,8 млн. т по отправлению и 9,9 тыс. т по прибытию. Лесные грузопотоки, составляющие свыше 64% всех отправлений, возникают в самой М. в. с., пересекающей богатый лесной район с крупными лесозаготовками и с развитой лесопильной пром-стью. Круглый и пиленый лес идет гл. обр. в Ленинград для строительства, промышленной переработки и на экспорт. Значительно меньше грузопоток леса по Шексне к Рыбинску. Второе место в грузообороте занимают минеральные строительные материалы (до 30% всех отправлений), идущие двумя потоками: большим — к Ленинграду и меньшим — к Рыбинску. Донецкий уголь передается с ж. д. на М. в. с. в двух перевалочных пунктах — в Ленинграде и Гостинопольи. С Волги передаются через Рыбинск на М. в. с. нефть (из Баку через Астрахань), соль (с Баскунчакских промыслов через Владимировку) и хлеб, идущие гл. обр. в Ленинград. Этим характером грузооборота по М. в. с. и определяется грузонапряженность отдельных ее участков.
Густота движения (в тыс. т на 1 км²).
| Участки |
1933 |
1936
|
| вверх |
вниз |
вверх |
вниз
|
Невская часть . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
53 |
2.578 |
93 |
3.367
|
Волжская »часть . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
550 |
89 |
528 |
341
|
Всего по М. в. с. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
292 |
1.374 |
303 |
1.907
|
Таким образом, основная масса грузов в невской части идет вниз к Ленинграду; в волжской же части более мощный грузопоток идет вверх для передачи на невскую часть пути, а меньший грузопоток идет вниз к Рыбинску.
Грузооборот важнейших пристаней
в 1936 (в тыс. т).
| Пристани |
Отправление |
Прибытие
|
Ленинград . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
167 |
5.846
|
Вознесенье . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
238 |
238
|
Череповец . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
74 |
218
|
Рыбинск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
257 |
897
|
М. в. с. эксплоптируется Сев.-зап. государственным речным пароходством, обслуживающим и прочие водные сев.-зап. районы. Однако основная транспортная работа флота пароходства падает на М. в. с.
Перспективы М. в. с. Мариинская водная система в современном ее виде не в состоянии выполнять огромные задачи, предъявляемые бурно растущим социалистическим хозяйством Союза. Вступление в строй Беломорско-Балтийского канала им. Сталина (1933) и создание таким образом Беломорско-Балтийского водного пути, значительная часть к-рого (начиная от Онежских обходных каналов) совпадает с М. в. с. (1937), окончание строительства канала Москва — Волга (см.), значительно приблизившего Москву к Волге, а через нее и к М. в. с., развертывающиеся работы по созданию Большой Волги — все это делает необходимой коренную реконструкцию М. в. с. как головной магистрали грандиозного Волжско-Балтийского пути. В третьей пятилетке намечается создать глубоководный путь (по р. Неве, Ладожскому оз., р. Свири и Онежскому оз.), к-рый позволит крупным морским пароходам пройти от Ленинграда до р. Вытегры. По Вытегре суда пойдут вверх через 5 двухкамерных шлюзов (вместо 26 существующих), затем — через водораздельный канал, Ковжу, Белое оз., Шексну (с 9 шлюзами) и по гигантскому водохранилищу в 4 тыс. км² «Волга-море» — через Рыбинск к Волге.
Я. Евстигнеев.
