ВЫШНЕВОЛОЦКАЯ СИСТЕМА, старейший искусственный водный путь на территории СССР. Открыта для движения в 1709, и до начала прошлого столетия (1810) была единственным водным путем, соединявшим бассейн Волги с бассейном Балтийского моря. Система успешно работала до половины пятидесятых годов прошлого столетия, но с этого времени стала быстро терять свое значение транзитного водного пути. Ежегодное количество проходивших по системе судов по годам изменялось следующим образом:
1800—11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
4.500—5.500 |
судов
|
1850—58 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
2.000—3.000 |
»
|
1800—68 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
1.100—1.600 |
»
|
1869 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
1.268 |
»
|
1870 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
0.805 |
»
|
1871 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
0.711 |
»
|
1872 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
0.375 |
»
|
1873 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
0.406 |
»
|
1874 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
0.376 |
»
|
В наст. время транзитные суда по В. с. не проходят вовсе, и система сведена на роль местного водного пути. Падение значения В. с. обусловлено: сооружением Мариинской (1811) и Тихвинской (1808) водных систем; введением с 1850-х гг. сначала на Волге, а затем и на взводной части Мариинской системы паровой тяги (чего по судоходным условиям не допускала В. с. со своими периодическими попусками вод) и, наконец, сооружением в 1872 Рыбинско-Бологовской ж. д., отнявшей значительное количество волжских грузов у всех трех искусственных водных систем, соединявших Волгу с Балтийским морем.
Состав системы в наст. ее состоянии представляется в следующем виде. А. Взводная часть длиной 5 76 км: 1. Волга от Рыбинска до Твери (390 км). поддерживаемая в судоходном состоянии попусками из Верхневолжского и отчасти Вышневолоцкого (Заводского) водохранилищ; 2. Тверца от устья до Тверецкого канала (186 км) с одним камерным шлюзом в обход Прутненского порога, поддерживаемая попусками вод Заводского (при раздельном бьефе системы) и Осугского водохранилищ. Б. Водораздельный бьеф, питаемый Заводским водохранилищем, длиной ок. 4,7 км в составе: 1) Тверецкого канала (ок. 2.9 км) с одним шлюзом в устьи; 2) р. Цны (он. 0.6 км). с образуемым ею резервуаром; 3) Цнинского деривационного канала (около 1.2 км), устроенного в обход Цнинского бейшлота и запертого двумя полушлюзами, составляющими вместе однокамерный шлюз. В. Спускная часть, состоящая из: 1) р. Цны (6 км), 2) оз. Мстина (13 км) со шлюзом при истоке Мсты, 3) р. Мсты от истока до Сиверсова (старого) канала (425 км) или до (более нового) Вишерского капала (408 км), питаемой попусками из резервуаров, устроенных преимущественно путем заграждения многочисленных притоков реки Меты с озерами, из которых они вытекают; 4) параллельно устроенных обводных приильменских каналов: Сиверсова (9 км) и Вишерского (15,5 км) с р. Вишерою (5 км) и р. Мал. Волховцем (4,5 км); 5) р. Волхова от устья Сиверсова канала (215 км) или от устья Мал. Волховца (200 км); 6) Ладожских каналов (111 км) и 7) р. Невы от устья Ладожского канала до Рожковской пристани (68 км). Полная длина системы по Вишерскому каналу составляет, таким образом, кругло—1.394 км, а по Сиверсову—1.410 км.
Возвышение раздельного бьефа над горизонтом Волги у Рыбинска 153 м и над горизонтом Ладожского канала у Новой Ладоги 211 м. Предельная осадка транзитных судов для всей системы была определена узаконениями 1809, действующими и до наст. времени, не свыше 67 см весной, а в остальное время сообразно с состоянием горизонта воды 53 см и даже менее. Глубины отдельных составных частей системы колеблются от 22—26 см на мелких реках при отсутствии попусков до 17,4 м на глубоких плесах реки Волхова.
В наст. время отдельные части системы обслуживают местные перевозки. Волга (выше Рыбинска) и Тверца снабжают Тверскую и часть Ярославской губ. хлебом, являясь вместе с тем сплавными путями для прибрежных районов Новгородского округа Ленинградской области; Волхов, с сооружением Волховстроя значительно улучшивший свои судоходные условия, является выходным к Ленинграду водным путем для лесных и прочих продуктов Заильменского края. Средняя густота движения грузов по отдельным частям В. с. за 1913 и 1925 представляется в следующем виде (в тыс. т):
| Наименование участков |
1913 |
1925
|
Верхняя Волга . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
265,4 |
124,5
|
Тверца . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
34,4 |
1,6
|
Тверецкий канал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
6,5 |
—
|
Цна с Цнинским каналом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
83,5 |
271,9
|
Мста . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
226,0 |
98,3
|
Сиверсов канал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
73,7 |
26,2
|
Вишерский канал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
538,9 |
134,3
|
Вишера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
588,0 |
150,7
|
Волхов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
894,4 |
116,3
|
Сильное падение перевозок по Невскому склону В. с. вообще и по Волхову, имевшее место в 1925, по сравнению с 1913, объясняется закрытием судоходства на участке Гостинополье-Волховстрой, ввиду производства в реке работ по сооружению Волховской гидроэлектрической станции. С открытием для судоходства Волховского шлюза грузооборот Невского склона В. с. восстановится. Система же и впредь будет обслуживать местный грузооборот и вряд ли вернет себе свое прежнее значение транзитного пути между Волгой и Балтикой.
А. Моисеев.
