ЛИФТЫ, пассажирские и грузовые, подъемные устройства, у к-рых клетка (кабина), платформа или ящик (люлька) движутся в неподвижных вертикальных направляющих.
Рис. 1. Схема подвески клетки и противовеса к лебедке барабанного типа (А) с канатоведущим шкивом (Б). Первые Л. появились в Америке в конце 19 в.; в 1878 в Нью Иорке был установлен гидравлич. Л., а в 1887 в Балтиморе — электрический с мотором постоянного тока. В 1889 американец Отис спроектировал совместно с Экемейером и Смитом электрический лифт барабанного типа; два лифта этого типа типа были установлены в Нью Иорке и показали в работе хорошие результаты; после этого Л. начали быстро распространяться. В 1904 в США и одновременно в Англии появились Л. с канатоведущим шкивом, к-рые после первой империалистич. войны почти целиком вытеснили Л. барабанного типа (рис. 1). Основными преимуществами Л. с канатоведущим шкивом являются: меньшие габариты и вес лебедки, неограниченность высоты подъема, бо́льшая безопасность.
Л. применяются в жилых домах, магазинах, общественных зданиях, на складах, фабриках, заводах и т. д. и делятся на: а) пассажирские; б) грузовые с проводником; в) грузовые без проводника; г) малые, с подъемной силой не более 100 кг и с малыми размерами клетки, исключающими возможность подъема людей; д) строительные;
Рис. 2. Вид элетрич. лифта. е) непрерывного действия (патерностеры). — Устройство, установка, освидетельствование, испытание и эксплоатация лифтов в СССР производятся на основании обязательного постановления НКТ СССР от 27/III 1931 и специальных общесоюзных стандартов на подъемники. — За последние 10—15 лет, в связи с постройкой в США и Европе многоэтажных зданий (небоскребов — до 100 этажей и выше), появился новый тип Л. — высокоскоростный (экспресс). — Пассажирские Л. строятся грузоподъемностью от 3 до 25 пассажиров (240—2.000 кг), со скоростью движения от 0,6 м/сек. до 7,5 м/сек., грузовые — грузоподъемностью от 25 кг до 5.000 кг, со скоростью движения от 0,1 м/сек. до 5 м/сек. Общий вид электрич. Л. показан на рис. 2. Наверху, в машинном помещении, находятся подъемный механизм, электрооборудование и регулятор скорости; через канатоведущий шкив перекинуты канаты, к одному концу к-рых подвешена клетка, к другому — противовес. Клетка и противовес движутся в противоположные стороны по направляющим, укрепленным к ограждению Л. (к шахте). В современных Л. направляющими служат специальные балки таврового сечения с гладкими боковыми и торцовой поверхностями, что обеспечивает плавный ход клетки. В ограждении шахты устраиваются по этажам проемы с дверями для погрузки и разгрузки грузов или пассажиров. Управление
Рис. 3. Общий вид ловителей клещевого типа; А — направляющие лифта. Л. происходит или из клетки (пассажирские и грузовые Л. с проводником) или снаружи шахты (Л. без проводника).
В целях безопасного пользования пассажирскими Л. предусмотрены многочисленные предохранительные устройства: 1) на каркасе клетки имеется механизм ловителей, рычаг к-рых связан с канатом регулятора скорости. При обрыве канатов, на к-рых подвешена клетка, после увеличения скорости последней на 40% против нормальной канат регулятора скорости задерживается зажимом, вследствие чего рычаг механизма ловителей приводит в действие клинья, и клетка заклинивается на своих направляющих; одновременно с этим контакт на каркасе клетки прерывает ток, и работа лебедки подъемного механизма прекращается. При клиновом типе ловителей остановка клетки происходит резко, на коротком пути (3—8 см); поэтому этот тип ловителей не применяется при скорости движения клетки свыше 1—1,25 м/сек. В скоростных лифтах получили широкое распространение ловители клещевого типа (рис. 3); здесь механизм ловителей приводится в действие от регулятора скорости: губки клещей прижимаются к гладким направляющим, чем и достигается плавное тормажение.
2) При переходе клеткой крайнего верхнего или нижнего положений отводка, укрепленная на клетке, прерывает ток через конечный выключатель, и лифт останавливается.
3) Двери клетки и шахты связаны с электрическими контактами таким образом, что, когда какая-либо дверь открыта, пуск Л. невозможен. При случайном открытии какой-либо двери во время движения Л. электрический дверной контакт размыкается, и клетка немедленно останавливается.
4) Для исключения возможности открытия дверей шахты во время движения клетки двери шахты снабжены автоматич. замками, которые управляются специальной отводкой, укрепленной на клетке и позволяющей открыть дверь шахты только в том случае, когда клетка остановилась против этажной двери.
Рис. 4. Общий вид кабин патерностера.
5) При остановке клетки на каком-либо этаже ток прерывается через этажный выключатель, установленный внутри шахты в каждом этаже; одновременно с этим лебедка подъемного механизма затормаживается колодочным тормазом, связанным с тормазным электромагнитом.
Управление электрич. Л. бывает кнопочное или рычажное; при кнопочном управлении все остановки по этажам происходят автоматически; при рычажном управлении крайние остановки — автоматические, а промежуточные осуществляются поворотом рычага в среднее положение.
Точность остановки клетки достигается уменьшением скорости движения перед остановкой лифта или с помощью присоединения вспомогательной передачи к лебедке (микропровод) или, в высокоскоростных лифтах, при помощи специальных электрич. аппаратов, снижая скорость клетки перед остановкой до 0,1 м/сек. Обычно вес противовеса уравновешивает клетку и 40—50% полезного груза; при больших высотах подъема (свыше 30 м), когда клетка находится внизу и противовес наверху, вес канатов остается неуравновешенным, поэтому соединяют клетку и противовес нижним канатом или цепью и так. обр. достигают уравновешивания канатов. Для долговечности канатов диаметр шкива берется равным ок. 50 диаметров каната.
Для полной безопасности пассажиров и увеличения пропускной способности лифтов двери клетки и шахты открываются и закрываются автоматически от 
Рис. 5. Схема подвески кабин к цепям патерностера.электромотора небольшой мощности через редуктор и систему рычагов; смазка направляющих также происходит автоматически инерционными аппаратами, установленными на клетке и работающими только во время движения лифта.
Высокое развитие лифтовой техники в США дало возможность практически осуществить идею строительства небоскребов, нормальная жизнь в к-рых зависит от качества работы установленных в них Л. Производительность Л. зависит от грузоподъемности, высоты подъема, скорости движения и применения автоматич. устройства закрывания и открывания дверей шахты и клетки. При клетке на 4 пассажира, скорости движения 1 м/сек. и высоте подъема 32 м (10 этажей) производительность лифта — около 200 пассажиров в час (100 вверх и 100 вниз). При клетке на 15 пассажиров, скорости движения 3 м/сек. и высоте подъема 96 м (30 этажей) производительность Л. — 570 пассажиров в час (285 вниз и 285 вверх). — Л. непрерывного действия — патерностеры (рис. 4) — находят применение в учреждениях, банках и торговых предприятиях. В глухой шахте, имеющей с передней стороны дверные проемы, подвешен на цепях ряд клеток (кабин), движущихся по направляющим и совершающих круговое движение (рис. 5). Цепи приводятся в действие от лебедки с электромотором; скорость движения не превышает 0,3 м/сек. (обычно 0,25 м/сек.). Левый ряд клеток движется вверх, а правый вниз; пассажиры входят и выходят из клеток на ходу. Так как клетки подвешены к цепям на шарнирах, то пассажир, не успевший выйти из клетки в верхнем этаже, совершенно безопасно переедет с клеткой с левой на правую сторону. Производительность патерностера на подъем при скорости движения
Рис. 6. Общий вид эскалаторов Московского метро им. Л. М. Кагановича. 0, 3 м/сек. и клетках вместимостью на 2 пассажира достигает 480 чел. в час; такое же количество пассажиров за это время может спуститься вниз.
В общественных местах (метро, универмаги, вокзалы и др.), где в короткое время проходят большие потоки людей, устройство Л. и патерностеров себя не оправдывает; поэтому здесь применяются эскалаторы — движущиеся лестницы (рис. 6), непрерывность работы к-рых дает возможность практически достигнуть при скорости движения ступеней 1 м/сек. и ширине ступеней в 1 м производительности до 12.000 чел. в час. Обычно ограничиваются скоростями 0,5—0,75 м/сек., при к-рых вход и сход со ступенек не вызывает у пассажиров никаких затруднений. Ступеньки эскалатора катятся на 4 бакелитовых (для бесшумности) роликах по гладким металлич. направляющим и приводятся в движение 2 цепями, связанными с двумя удлиненными осями каждой ступеньки. Совершая круговое движение, ступеньки эскалатора при входе образуют площадку; при прохождении по кривым направляющим ступеньки постепенно превращаются в лестницу; при подходе кверху ступеньки снова попадают на кривые направляющие, образуют перед сходом площадку и уходят под гребенку, к-рая как бы снимает ноги пассажиров со ступеньки. По обеим сторонам ступенек на уровне рук пассажира движутся с одинаковой со ступеньками скоростью полотняно-резиновые поручни. Эскалатор приводится в действие от электрической лебедки, находящейся под верхней площадкой. Благодаря наличию предохранительных устройств пользование эскалатором безопасно для пассажиров. Запуск эскалатора и его остановка производятся нажимом одной из кнопок, расположенных в нескольких местах установки. — О шахтных подъемниках, а также о подъемных устройствах других типов см. Подъемные машины.
В Советском Союзе строительство лифтов, патерностеров и эскалаторов сосредоточено: в Москве — на заводах «Подъемник» и «Лифт», в Ленинграде — на «Заводе подъемных сооружений им. Кирова» и на заводе «Красный металлист» — и в Харькове — на заводе «Электроподъемник».
Лит.: Правила устройства, установки... и эксплоатации подъемников (лифтов, подъемных машин). Обязательное постановление НКТ СССР от 27/III 1331, № 75, в кн.: Техника безопасности и производственная санитария..., М., 1935 (см. также «Известия Народного комиссариата труда СССР», М., 1931, № 10); Annet F. A., Electric elevators, N. Y., 1935; Grierson R., Electric lift equipment for modern buildings, L., 1923; Paetzold M., Grundlagen des Aufzugsbaues, B., 1927 (рус. пер.: Петцольд M., Подъемники, 2 изд., M. — Л., 1931); Hymans F. und Hellborn A., Der neuzeitliche Aufzug mit Treibscheibenantrieb, B., 1927.