БСЭ1/Лесосплав

Лесосплав
Большая советская энциклопедия (1-е издание)

Словник: Ларте — Лилло. Источник: т. XXXVI (1938): Ларте — Лилло, стлб. 680—682 ( РГБ )

ЛЕСОСПЛАВ, точнее сплав древесины, транспортировка древесного сырья из леса к местам его использования по естественным (а также искусственным) мелким и крупным водным путям.

Большая протяженность сплавных путей в СССР (см. табл. 1), прорезывающих все основные лесные массивы, сравнительная дешевизна транспортировки леса, водным путем (в 5—8 раз дешевле, чем железнодорожным транспортом), а также простота такого способа передвижения громоздких лесных грузов обусловили громадное значение лесосплава в транспорте леса. В зависимости от гидрологических и прочих условий лесосплав имеет разнообразный характер; по основным признакам он может быть классифицирован след, обр.: по способу сплава — молевой (россыпью), котельный, плотовой и судовой; по управлению движением — неуправляемый («вольницей»), управляемый (самосплав) и буксирный; по назначению — местный и транзитный.

Табл. 1. — Общая протяженность сплав-
ных путей в СССР (по данным Лесосплавстроя).

Бассейны	Протяженность сплавного участка в км
	для мо- левого сплава	для пло- тового сплава	Всего
Европейская часть СССР
Северный  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	68.089	16.920	85.009
Балтийский  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	25.172	5.954	31.126
Черноморско-Азовский  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	3.856	8.835	12.691
Каспийский  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	39.864	26.300	66.164
Всего в Европ.       части СССР  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	136.981	58.009	194.990
Азиатская часть СССР
Северный  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	27.555	31.022	58.577
Тихоокеанский  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	18.101	4.199	22.300
Средне-Азиатский внут-
ренний  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	1.922	580	2.502
Всего в Азиатской       части СССР  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	47.578	35.801	83.379
Итого  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	184.559	93.810	278.369

Молевой сплав, или сплав россыпью, представляет наиболее простой способ сплава: по реке транспортируются не связанные между собой бревна. Сплав россыпью практикуется гл. обр. на небольших притоках крупных водных магистралей. Кошельный сплав  — способ сплава, при к-ром группа транспортируемых бревен обносится гибкой цепочкой  — «оплотником», — состоящей из звеньев — бревен. Такие «кошели» делаются весьма различных размеров и достигают иногда нескольких тысяч кубометров. При плотовом сплаве бревна соединяются в отдельные сплавные единицы — плоты различной кубатуры в зависимости от мощности потока, по к-рому проводится сплав. Плоты составляются из челен — отдельных партий бревен, скрепленных между собой. Челены делаются однорядными и многорядными; последние в свою очередь бывают продольной сплотки [кошмы (рис. 1), заделы, глухари и т. п.] и поперечной [напр. клети (рис. 2) и т. п.]. Управление плотами при самосплаве осуществляется при помощи лотов, якорей и рей. Технологический процесс сплава слагается из следующих основных работ: пристанские работы — сортировка и укладка древесины в штабели (см. Лесные биржи), отпуск древесиныРис. 1. Кошма. в сплав; местный сплав — организация движения древесины по мелким рекам; рейдовые работы — остановка древесины в соответствующих пунктах при помощи специальных наплавных сооружений, называемых запанями (см.), выгрузка древесины или сортировка ее по породам, диаметрам и другим признакам и сплотка для транзитного сплава; транзитный сплав по крупным водным магистралям; разрубка и разгрузка плотов в конечном пункте сплава. — В царской России техника и организация сплава стояли на весьма низком уровне, базируясь гл. обр. на широком использовании ручного труда при чудовищной эксплоатации рабочих. На улучшение сплавных путей достаточно внимания не обращалось; средства на это дело затрачивались незначительные и расходовались они бессистемно, гл. обр. в случаях Рис. 2. Челены поперечной сплотки.катастрофич. обсушки древесины или резких ухудшений сплавных условий на реке вследствие нарушения естественного ее режима. Отсюда  — большие потери при сплаве: утопы древесины — Уничтожение частной собственности на леса и недра и передача лесного фонда, лесной промышленности и Л. в руки. сов. гос. органовРис. 3. Транзитный плот.обусловили коренное изменение материально-технической базы Л. На подготовку сплавных путей, регулирование стока, механизацию сплавных работ (сплоточные работы, работа на пристанях), на подготовку инженерно-технич. кадров Советское правительство затрачивает ежегодно 40—50 млн. руб. Наряду с улучшением естественных сплавных путей — рек — строятся искусственные водные пути — каналы и т. н. лотки, что позволило начать эксплоатацию ранее недоступных ценнейших лесных массивовРис. 4. Схема распределения по движущей силе видов водного транспорта леса. в горных районах СССР — на Кавказе, Урале, в Дальне-Восточном крае. Все эти мероприятия позволяют использовать сплавные пути значительно более эффективно. Рост объема сплавляемой древесины виден из след. данных:

Табл. 2.

Годы	Объем сплава в тыс. м³	В % к 1913
1913  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	36.500	100
1928  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	42.187	115
1932  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	86.000	236
1935  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	91.082	250

Благодаря механизации и рационализации сплавных работ, коренному улучшению материального положения рабочих Л. и росту стахановского движения резко увеличилась производительность труда на Л., превысив по некоторым работам производительность труда в царской России от 3 до 15 раз.