Страница:БСЭ-1 Том 36. Ларте - Лилло (1938).pdf/370

дов, применение специальных механизмов на биржах сырья, использование автотранспорта для отвозки пиломатериалов и механизмов для укладки досок в штабели (см. Лесные биржи) превратили современный лесозавод в предприятие высокой производительности (напр. лесозавод им. Молотова в Архангельске распиливает свыше 1 млн. м³ бревен в год). Помимо собственно лесопильного цеха, лесопильный завод состоит из биржи сырья, биржи пиленых материалов, силовой станции и вспомогательных цехов. На многих лесозаводах отходы лесопиления (опилки и дровяная часть горбылей и реек) используются в качестве топлива для лесосушил, имеющих либо отдельные котельные, либо получающих технологич. пар от общезаводской силовой станции. Многие лесопильные заводы, помимо лесосушил, имеютРис. 7. Реечный станок. цехи для переработки пиломатериалов в разного рода изделия, как, напр., строительные детали, строганый половой тес, обшивочный материал, Мебель, стандартные жилые здания и т. п. В последние два десятилетия мощные лесозаводы строятся вместе с целлюлозно-бумажными фабриками. В этом случае отходы лесопиления используются для получения целлюлозной щепы.

Для современного лесопиления характерно комбинирование с другими производствами на базе рационального использования отходов лесопильного производства. Старые формы комбинирования, заключающиеся в использовании отходов лесопиления для выработки электроэнергии, отдаваемой сторонним потребителям, уступают место более рентабельным формам комбинирования. Помимо использования крупных отходов для производства целлюлозной щепы в последние годы часть отходов (опилки) находит применение для получения спирта путем гидролиза. — Лесозаводы обычно располагаются у берегов сплавных рек, по к-рым поступают на завод бревна, гл. обр. в устьях рек (напр. архангельские и ленинградские заводы) или в точках пересечения рек (или примыкания к ним) линией железной дороги (например Сталинград, Пермь, Киров, Красноярск, Тавда).

Лит.: Браунсхирн Ф., Лесопильный завод, М. — Л., 1933; Дешевой М. А., Механическая технология дерева. Приемы, орудия и машины, используемые при механич. обработке дерева, ч. 1—2, Л. — М., 1934—1936; Кроль Б., Лесопильное производство, 2 изд., М. — Л., 1933; Шапиро Д. Ф., Лесопильно-строгальное производство, Л., 1935.

ЛЕСОСЕКА, площадь леса, подвергающаяся вырубке. Различают Л. сплошные, когда лес на Л. срубается полностью, и Л. выборочной рубки, когда вырубается лишь часть деревьев насаждения, а остальные остаются на корне. В промышленных лесах площадь Л. определяется на каждый год в зависимости от потребностей народного хозяйства. В лесах водоохранной зоны Л. не должна превышать величины среднего годичного прироста древесины.

ЛЕСОСПЛАВ, точнее сплав древесины, транспортировка древесного сырья из леса к местам его использования по естественным (а также искусственным) мелким и крупным водным путям.

Большая протяженность сплавных путей в СССР (см. табл. 1), прорезывающих все основные лесные массивы, сравнительная дешевизна транспортировки леса, водным путем (в 5—8 раз дешевле, чем железнодорожным транспортом), а также простота такого способа передвижения громоздких лесных грузов обусловили громадное значение лесосплава в транспорте леса. В зависимости от гидрологических и прочих условий лесосплав имеет разнообразный характер; по основным признакам он может быть классифицирован след, обр.: по способу сплава — молевой (россыпью), котельный, плотовой и судовой; по управлению движением — неуправляемый («вольницей»), управляемый (самосплав) и буксирный; по назначению — местный и транзитный.

Табл. 1. — Общая протяженность сплав-
ных путей в СССР (по данным Лесосплавстроя).

Бассейны	Протяженность сплавного участка в км
	для мо- левого сплава	для пло- тового сплава	Всего
Европейская часть СССР
Северный  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	68.089	16.920	85.009
Балтийский  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	25.172	5.954	31.126
Черноморско-Азовский  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	3.856	8.835	12.691
Каспийский  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	39.864	26.300	66.164
Всего в Европ.       части СССР  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	136.981	58.009	194.990
Азиатская часть СССР
Северный  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	27.555	31.022	58.577
Тихоокеанский  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	18.101	4.199	22.300
Средне-Азиатский внут-
ренний  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	1.922	580	2.502
Всего в Азиатской       части СССР  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	47.578	35.801	83.379
Итого  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	184.559	93.810	278.369

Молевой сплав, или сплав россыпью, представляет наиболее простой способ сплава: по реке транспортируются не связанные между собой бревна. Сплав россыпью практикуется гл. обр. на небольших притоках крупных водных магистралей. Кошельный сплав  — способ сплава, при к-ром группа транспортируемых бревен обносится гибкой цепочкой  — «оплотником», — состоящей из звеньев — бревен. Такие «кошели» делаются весьма различных размеров и достигают иногда нескольких тысяч кубометров. При плотовом сплаве бревна соединяются в отдельные сплавные единицы — плоты различной кубатуры в зависимости от мощности потока, по к-рому проводится