ЛЕДЯНЫЕ ДОРОГИ, применяются для уменьшения сопротивления движению саней при вывозке леса; получили большое распространение в СССР с 1928. Вначале Л. д. применялись с конной тягой; в наст. время (1936) большое количество Л. д. строится для тракторной и автомобильной тяги. Конные Л. д. по устройству верхнего строения делятся на Л. д. со сплошным оледенением и на Л. д. колейные. Первые требуют для обледенения большого количества воды и неудобны тем, что лошадям приходится итти по обледенелой тропе. Колейные Л. д. для конной тяги устраиваются с шириной между осями колей 1,2 м; за последнее время начинают внедряться Л. д. с шириной 0,9 и 1,0 м, соответственно размерам канадских саней. Толщина ледяного слоя для конных Л. д. — 4—5 см. Они строятся в СССР почти исключительно одноконными; нагрузка на сани — 3—5 м³; сопротивление движению — 20—30 кг/т. — По устройству нижнего основания Л. д. делятся на Л. д. на снежном основании (колеи делаются в снегу) и на Л. д. на земляном основании (колеи вырезаются в земле). Тракторные Л. д. строятся в большинстве случаев на земляном основании; они бывают двухколейными, с шириной между осями колей 3,4 м, или одноколейными (для саней системы Гинзбурга с двумя дополнительными боковыми полозьями-лыжами, идущими по снегу). Толщина ледяного слоя — 6—8 см. Нагрузка на одни сани — около 20—25 м³. Двигателем служит гусеничный трактор ЧТЗ. Сопротивление движению саней — 15—20 кг/т. Нагрузка на трактор по нормам Наркомлеса — 120—165 м³ при жидком топливе и 85—115 м³ при твердом топливе. Автомобильные Л. д. строятся с шириной между осями колей 1,95 м. Автомобили перевозят лес на санных полуприцепах. Нагрузка на машину — ок. 10 м³; при возке поездами нагрузка — до 20 м³.
БСЭ1/Ледяные дороги
< БСЭ1
| ← Ледяной дождь | Ледяные дороги | Ледяные красители → |
 Словник: Ларте — Лилло. Источник: т. XXXVI (1938): Ларте — Лилло, стлб. 235 ( РГБ ) |
- Википроекты