АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ. Рост А. п. Первый работоспособный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1886. Затем в течение нескольких лет отдельными фирмами были выпущены автомобили в единичном порядке, и, наконец, лишь с 1895—96 заводами П а ннари Дион Бутон было приступлено к производству автомобилей б. или м. установившегося типа, в серийном порядке. Т. о., эти годы надо считать началом А. п., точно так же, как Францию надо считать страной, начавшей это производство. С 1890-х гг. А. п. получает весьма быстрое развитие. Примерно, в 1900 положено начало А. п. Америки, где, благодаря большому спросу на автомобили и принятому сразу широкому масштабу производства сравнительно дешевых типов автомобилей, она быстро опередила европейскую А. п. по числу выпущенных автомобилей. На следующей таблице приведены данные по росту А. п. Западной Европы и Америки:
Производство автомобилей в 3. Европе и Америке (в тысячах). Годы 1904 1906 1908 1910 1923 1924 Зап. Европа 33 58 92 144 278 372 ! Америка S 6,5 17 57 180 3.637 3.800
Америка в наст, время выпускает, примерно, в десять раз больше автомобилей,, нежели Зап. Европа. Практически вся А.п. сосредоточена в Европе и в Америке; в других частях света, в Азии (Япония), Африке и Австралии, она находится в самом зачаточном состоянии и ограничивается сборочными мастерскими европейских и американских заводов. Из западно-европейск. государств наибольший выпуск автомобилей дают Франция и Англия; империалистская война дала сильный толчок к развитию А. п. во всех государствах, особенно же развитие за последние годы получила А. п. во Франции, к-рая опять заняла по производству автомобилей, уступленное ею в середине 900-х годов Англии, первое место среди Европейских государств. На следующей таблице приведены данные по производительности автомобилей государствами Западной Европы. Производство автомобилей в странах отдельных американ. заводов и их групповым объединением. На последний путь — объединения нескольких заводов в один — становится за последнее время и европейская А. п. Для америки этот процесс концентрации А-ной промышленности можно наблюдать на таблице, дающей изменение числа автозаводов Америки по годам. Производительность каяэдого автомобильного завода меняется весьма значительно с течением времени в зависимости от финансирования предприятия и спроса. Для представления о масштабе производства отдельных заводов на нижеследующей табл. приведены данные по выпуску автомобилей за 1924 для наиболее крупных заводов отдельных государств. Производительность завода Форда яв~
3. Е в р о п ы. Годы 1904 « 1906 1908 1910 1923 1924 Англия . . Франция . . . . Германия . . . ... ; 12.600 ... ! 17.100 ... ; 2.200 26.000 26.300 4.000 49.900 37.300 5.200 84.800 46.1С0 8.100 78.000 125.000 35.000 97.000 ! 170.000 i 40.000 [
Из других государств Европы развитую А.п. имеют Италия и Бельгия, где производство автомобилей за 1924 равно 25.000 и 24.000. Затем, идет Австрия и Чехо-Словакия, с выпуском 6.000—7.000 автомобилей в год. Несмотря на то, что А. п. является весьма молодой и насчитывает не более 30 лет существования, она, по количеству занятых в ней рабочих и по величине вложенных капиталов, занимает одно из первых мест среди других видов промышленности. Число рабочих, занятых в А. п., как непосредственно на заводах, производящих автомобили, так и на подсобных, равно за 1924 (в средних цифрах):
Америка 618.000, Европа 400.000.
Автомобильные заводы Зап. Европы и Америки. Производство автомобилей в Америке и Европе ведется на большом числе самостоятельных заводов, имеющих весьма различный масштаб производства — от 200 до 3 млн. автомобилей в год. Последняя цифра является исключительной по своей величине и относится к заводу Форд.—Число автомобильных заводов в Америке и в государствах Зап. Европы представлено на след. таблице:
Число автозаводов в различных госуд. на 1924. Америка 86 Франция 80 Англия 95 Германия .... 90 Италия Австрия .... Чехо-Словакия
Несмотря на значительно больший годовой выпуск автомобилей, Америка имеет число заводов, почти одинаковое с государствами Западной Европы. Это объясняется значительно большей производительностью ляется совершенно исключительной по своей величине, и его продукция превосходит половину выпуска автомобилей заводами всего мира. Методы производства автомобилей. Благодаря производству большого количества одинаковых моделей на заводах авт. пром., особенно рациональным оказалось применение методов массового производства. Америка первая дала примеры массового производства автомобилей, благодаря болышей производительности
Выпуск автомобилей за 1924 отдельн. заводами. Америка Форд 2.500.000 Бьюик 200.000 Оверланд . . . 210.000 Студебекер . . . 150.000 Франция Ситроен .... Юо.ооо Рено 70.000 Берлие 25.000 Пежо 25.000 А н г л и я Моррис 50.000 Армстронг .... 4.000 Кросли 6.000 Италия Фиат 17.000 Ланчиа 1.500 Германия Мерседес 3.00Э П.А.Г 3.500
заводов. Законченную форму массового производства дает Форд, основными признаками производства к-рого являются: а) применение специально сконструированных станков для изготовления определенной детали автомобиля, что дает автоматизацию производства и сокращает затрату рабочих часов; б) конвейерная система сборки отдельных комплектов автомобиля и всего шасси. Вся работа расчленена на ряд отдельных операций, каждая из к-рых выполняется отдельным лицом. Благодаря такому единообразию работы отпадает надобность в высококвалифицированных рабочих и достигается большая экономия времени; в) механизация транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовых изделий. — Европ. заводы за последние годы также идут по пути перехода на массовое производство. Однако, еще ни один европ. завод не провел у себя систему
Число заводов в Америке (легковых автомобилей). 1911 1912 1913 1914 1915 1916 ] 1917 1 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 270 190 155 130 120 105 127 124 94 102 160 140 116 86 !
массового производства в столь полной мере, как это исполнено у Форда или даже других крупных амер. заводов. В подавляющем большинстве на европейских заводах для производства автомобилей все еще употребляются станки общего назначения и отсутствует механизация транспортирования полуфабрикатов и готовых изделий, и только конвейерная система сборки отдельных комплектов и всего автомобиля получила уже широкое распространение. Для показательности влияния метода производства на затрату рабочей силы приводим данные по выпуску автомобилей и числу занятых рабочих для Европы и Америки за 1924:
Производство Европа Америка Выпуск автомобилей .... Число занятых рабочих . . Число автомобилей на 1 рабочего 372.000 390.000 0,95 3.800.000 618.000 6,1
На заводах Форда в 1923 при выпуске 2 млн. автомобилей имелось 128 тыс. рабочих, что дает 15,5 автомобилей на человека в год.—На большинстве автомобильных заводов не являются развитыми все цеха для полного самообслулшвания. Кузница и литейная обычно слабо развиты, и автомобильные заводы часто пользуются подсобными заводами как по литью и тяжелым поковкам, так и дополнительному оборудованию (карбюраторы, приборы зажигания и освещения, радиаторы, колеса и т. д.). В этом отношении между амер. А. п. и европейской также имеется известная разница. Амер. автомобильные заводы, имея весьма развитую подсобную промышленность, пользуются ею в значительно большей мере, нежели европейские. Специализация отдельных подсобных амер. заводов идет настолько далеко, что дает готовые комплекты механизмов (мотор, передачи скоростей, задний мост), и автомобильные заводы в этом случае ограничиваются дополнительной механической работой и монтажем. Европ. автомобильные заводы при относительно большом выпуске (Ситроен, Рено, Пежо, Моррис и т. д.) стремятся развить у себя все цеха в размере, обеспечивающем почти полное самообслуживание. Заводы с малым выпуском автомобилей обычно имеют лишь механическую и монтажную мастерские. Рус. автомобильный завод АМО имеет все цеха, развитые достаточно для выпуска 500—600 автомобилей в год. А. п. в СССР. Началом производства автомобилей в России следует считать открытие автомобильного отд. при РусскоБалтийском вагоностроительном заводе в Риге в 1908 г. За время своей работы с 1908 по 1916 завод изготовил всего 450 автомобилей, которые по годам распределялись след. образом:
1910—10; 1911—33; 1912—78; 1913—100; 1914—140; 1915—90.
Русско-Балтийский завод строил автомобили трех типов: 24/40 л. е., 15/35 л. е., 12/24 л. е., и ставил на кузов различного типа. На выпускаемые автомобили завод по 1915 ставил ряд деталей заграничного производства, как-то коленчатые валы, шестерни, поршневые кольца, радиаторы, магнето, карбюраторы и пр., лишь постепенно развивая свою работу.—Кроме Русско-Балтийского завода, имелись еще заводы, занимающиеся сборкой автомобилей заграничных фирм; к таким заводам относились А. Лейтнер—в Риге, Лесснер — в Петрограде, Аксай — в Нахичевани и завод Пузырева — в Петрограде. Два последние завода делали попытку поставить собственное производство, но завод Аксай не выпустил ни одного автомобиля, а завод Пузырева ограничился несколькими опытными образцами. Наконец, один опытный автомобиль собственного изготовления был выпущен заводом М. Хрущева в Орле. — Причинами, помешавшими быстрому развитию автомобильного строительства на Русско-Балтийском заводе, являлись как новизна производства и недостаток кадра специалистов, так и отсутствие подсобных заводов по изготовлению специальных материалов и дополнительного оборудования, требующихся в А. п. Это заставляло производить значит, закупки за границей, что повышало стоимость и без того дорогой продукции. В связи с военными действиями в Прибалтике, в конце августа 1915 Русско-Балтийский автомобильный завод был эвакуирован из Риги в Фили под Москвой, где, однако, производство автомобилей на нем, практически, не началось. В февр. 1916 Главное военно-техническое управление подписало с различными предпринимателями пять контрактов на постройку и поставку в общей сложности 7.500 автомобилей не позднее 1 августа 1918, при чем поставщики обязались и оборудовать автомобильные заводы и пустить их в ход к октябрю 1916. Т. о. были начаты постройкой 5 рус. автомобильных заводов: 1) «Т-во Рябушинский и Кузнецов» (АМО) — в Москве, 2) Лебедева — в Ярославле, 3) Русско-Балтийский — в Филях, 4) Аксай — в Ростове н/Д., 5) Русский Рено — в Рыбинске. Одновременно Военное Ведомство подписало договор с Британским об-вом инженеров «Бенос» на постройку казенного автомобильного завода в Мытищах с ежегодной производительностью в 3.000 автомобилей. Однако, в силу особых условий, переживаемых страной (война и революция), большинство заводов не успело развернуть свою работу, и в дальнейшем они перешли на ремонт автомобилей и даже другие виды производства. Наиболее оборудованным заводом из всех намеченных был завод АМО, к-рый в 1924 приступил к производству 1 ^-тонных автомобилей типа Фиат. Выпуск 1924 равнялся 10 шт.; в 1925—100 шт. Программа 1926 — 500 шт. Автомобильный завод в Ярославле в 1925 приступил к производству 3-тонного грузового автомобиля рус. конструкции. Вся А. п. в СССР объединяется особым трестом — Автотрест, в ведении которого находятся все автомобильные заводы и в задачу к-рого входит развитие автомобильной промышленности в Республике.