Флот. — Военный Ф. В приложенных двух таблицах указаны данные для сравнения военных Ф. главнейших морских держав. Первая таблица (из «Revue Maritime», 1902) дает сведения о том, во сколько обходятся единица личного состава и единица водоизмещения каждому государству. Общая стоимость содержания Ф. выведена в таблице посредством вычитания из общего бюджета расходов на постройку новых судов, портовые работы, пенсии и т. п. издержек, не относящихся собственно к судам Ф. Отношение этих издержек к общей сумме бюджета, представляющее, в сущности, боевую утилизацию бюджета Ф., является наименьшим во Франции (0,76) и наибольшим в Соединенных Штатах (0,94). В России оно — около 0,80. Расходы на 1 т водоизмещения исчислены только для больших судов; мелкие минные суда не вошли в общее водоизмещение. Наибольшая сумма содержания 1 т водоизмещения судов — в Сев.-Амер. Соединенных Штатах (432 фр.); наименьшая — в Японии (195 фр.); в России — около 302 фр. Из числа судов, взятых в расчет водоизмещения, суда небоевые составляют от 0,20 (Япония) до 3,06 (Австро-Венгрия) числа боевых судов. В России невооруженные суда составляют 25 % всего количества вооруженных судов Ф. Вторая таблица (из «Naval Annual of Т. A. Brassey», 1902) показывает количество готовых и строящихся судов различных государств к 1902 г. По отношению к типам судов современное судостроение главных морских держав идет почти одинаковым путем. Разница является лишь в характере образований судна, внутреннего расположения и отделки — так, напр., довольно резко отличаются по наружному виду суда французские и английские. Что касается до величины, скорости, бронирования и артиллерии, то тут разница не особенно большая. Эскадренные броненосцы (или 1 класса) строятся теперь с водоизмещением свыше 10000 тон., почти до 18000 тонн, каковое водоизмещение можно считать предельным, ибо большее уже ведет к чрезмерной ширине или углублению, неудобных для существующих портов. Вооружение этих броненосцев состоит из 2—4 орудий 12" калибра и батареи из 6" или 8" орудий, расположенных в башнях (Германия, Франция) или же в защищенных броней бортовых выступах. Броня — везде двойная — бортовая около 9" толщиной и палубная за нею около 3". Плиты броневые закалены по способу Гарвея или Круппа. Скорость хода таких броненосцев достигает 19 узлов. Запас угля — около 2000 тонн. Машины — 2. Котлы везде водотрубные. Крейсера I ранга (класса) строятся также большого водоизмещения (10000—14000 тонн). Вооружение калибром не выше 8"; броня слабее, чем у броненосцев, но скорость хода до 22—23 узлов. Крейсера с броневой палубой строятся от 3000 до 8000 тонн; артиллерия калибром не свыше 6"; скорость хода — до 25 узлов. В постройке минных судов замечается стремление увеличить водоизмещение миноносцев и контрминоносцев до 400 тонн, дабы улучшить их мореходные качества; скорость хода их достигает 32 узлов (особенно при тюроинном двигателе Парсонса). Ввиду гибели английского миноносца «Cobra», разломавшегося от волнения, в минных судах замечается стремление усилить их корпус. Подводные лодки в последнее время уже приобрели право гражданства между другими боевыми судами. Постройка их ведется во всех государствах под строгой тайной, так что сведения о них имеются очень скудные. Наибольшим распространением они пользуются во Франции, где до сего времени построено для военного Ф. 37 шт. В Сев.-Амер. Соединенных Штатах построено — 8 шт., в Великобритании — строятся 9 шт. Водоизмещением они не более 250 тонн, большей частью от 160 до 180 тонн. Лодки эти все типа погружающихся в воду на 4—5 часов. Главный недостаток их — невозможность видеть окружающее в воде. Скорость хода их в воде — не более 8—9 узлов, на поверхности воды — до 12 узлов. Двигатель двойной; паровой или бензиновый (или спиртовый) над водой и электрический — под водой. См. Двигатели, также Т. А. Brassey, «Naval Annual», «Revue Maritime» и др. иностранные морские журналы.
Коммерческий Ф. Численность коммерческих судов и их вместимость в 1900 г. показана в приложенных таблицах: III — парусные суда от 50 и выше тонн вместимости и IV — пароходы в 100 тонн и выше.
III. Парусные суда в 50 и более тонн (Bureau Veritas, 1900).
| Государства | Число судов | Общая вместимость (тонн) |
|---|---|---|
| Великобритания | 7326 | 2513307 |
| Сев.-Ам. Соедин. Штаты | 3671 | 1360978 |
| Норвегия | 2123 | 898761 |
| Германия | 955 | 551025 |
| Италия | 1527 | 500408 |
| Россия | 2533 | 478930 |
| Франция | 1396 | 341037 |
| Швеция | 1484 | 274681 |
| Турция | 1409 | 245709 |
| Греция | 927 | 183877 |
| Дания | 736 | 127205 |
| Голландия | 676 | 120975 |
| Япония | 1053 | 117364 |
| Испания | 693 | 110968 |
| Бразилия | 358 | 79807 |
| Португалия | 246 | 60813 |
| Чили | 112 | 50767 |
| Аргентина | 155 | 39798 |
| Австро-Венгрия | 136 | 32505 |
| Перу | 57 | 24295 |
| Уругвай | 58 | 15848 |
| Никарагуа | 18 | 9633 |
| Мексика | 50 | 8445 |
| Куба | 50 | 6281 |
| Румыния | 27 | 4705 |
| Гватемала | 14 | 4513 |
| Аравия | 5 | 4281 |
| Сиам | 13 | 4155 |
| Черногория | 17 | 3772 |
| Венесуэла | 18 | 2836 |
| Бельгия | 10 | 2629 |
| Гаити | 14 | 2471 |
| Гаваи | 10 | 2166 |
| Колумбия | 8 | 1770 |
| Китай | 13 | 1737 |
| Доминика | 9 | 1579 |
| Боливия | 2 | 1527 |
| Либерия | 3 | 916 |
| Тунис | 5 | 742 |
| Персия | 1 | 608 |
| Коста-Рика | 2 | 541 |
| Сан-Сальвадор | 3 | 514 |
| Египет | 1 | 511 |
| Гондурас | 2 | 199 |
| Болгария | 1 | 110 |
| Другие государства | 54 | 9403 |
| Итого | 27982 | 8205089 |
IV. Пароходы в 100 и более тонн. (Bureau Veritas, 1900).
| Государства | Число пароходов, тонн | Валовая вместимость, тонн | Чистая вместимость, тонн |
|---|---|---|---|
| Великобритания | 5649 | 11859581 | 7395784 |
| Германия | 1031 | 2169029 | 1353940 |
| С.-А. Соед. Штаты | 674 | 1183851 | 808392 |
| Франция | 545 | 1060238 | 563989 |
| Норвегия | 719 | 769242 | 479304 |
| Испания | 495 | 658257 | 429393 |
| Италия | 304 | 556494 | 358761 |
| Россия | 484 | 489927 | 301911 |
| Япония | 338 | 477311 | 296639 |
| Голландия | 257 | 455776 | 306363 |
| Дания | 335 | 413134 | 253097 |
| Швеция | 544 | 395102 | 277047 |
| Австро-Венгрия | 193 | 389157 | 240468 |
| Греция | 122 | 183524 | 114484 |
| Бельгия | 82 | 168151 | 115578 |
| Бразилия | 214 | 139071 | 91951 |
| Турция | 82 | 82277 | 50670 |
| Аргентина | 76 | 61216 | 39364 |
| Китай | 38 | 58245 | 36186 |
| Чили | 39 | 57618 | 35894 |
| Португалия | 28 | 53057 | 34108 |
| Куба | 30 | 24245 | 16091 |
| Румыния | 15 | 23731 | 14139 |
| Уругвай | 21 | 11517 | 6903 |
| Мексика | 16 | 6545 | 3897 |
| Перу | 5 | 6377 | 4253 |
| Венесуэла | 7 | 3865 | 2261 |
| Египет | 4 | 2831 | 1879 |
| Занзибар | 2 | 2478 | 1616 |
| Гаити | 5 | 2122 | 893 |
| Болгария | 2 | 1977 | 1297 |
| Корея | 3 | 1595 | 1168 |
| Коста-Рика | 3 | 1355 | 783 |
| Сиам | 4 | 1260 | 697 |
| Колумбия | 1 | 881 | 457 |
| Персия | 1 | 838 | 579 |
| Никарагуа | 1 | 532 | 318 |
| Борнео | 1 | 363 | 235 |
| Каракас | 1 | 300 | 189 |
| Сербия | 1 | 264 | 112 |
| Друг. государства | 18 | 15286 | 8963 |
| Итого | 12289 | 21787600 | 13465341 |
По валовой вместимости пароходов Россия занимает 8-е место среди других держав, по вместимости парусных судов — 6-е. К 1901 г. общий тоннаж нашего торгового Ф. достигает 633800 тонн (чистой вместимости). Из этого числа около 58 % приходится на паровые суда и около 42 % на парусные. Из всего тоннажа вместимость парусных судов составляет:
| На Белом море | 75 % | от общего количества судов на этих морях |
| Балтийском | 65 | |
| Черном и Азов. | 19 | |
| Каспийском | 48 |
Распределение судов по морям:
| Паровые | Парусные | Всего | Число вместим. тонн. | |
|---|---|---|---|---|
| Белое море | 42 | 416 | 458 | 32500 |
| Балтийское | 126 | 715 | 841 | 140500 |
| Черн. и Азовск. | 316 | 635 | 951 | 230600 |
| Каспийское | 261 | 527 | 788 | 231200 |
| Всего | 745 | 2293 | 3038 | 633800 |
Большая часть пароходов построены из железа и стали; большая часть парусных судов — деревянные. 73 % судов по количеству и 82 % по тоннажу построено за границей. Постройка заводами чисто русскими далеко еще не достигла той экономичности и скорости, как это практикуется за границей. Главная причина этому — дороговизна материала для постройки (железа и стали). Машины и котлы тоже в большинстве случаев (75 % машин и 77 % котлов) построены за границей.
| Государства | Годы | I. | II. | III. | IV. | V. | VI. | VII. | VIII. | IX. | X. | XI. | XII. | XIII. | XIV. | XV. | XVI. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Полный бюджет | К вычету из полного бюдж. | Действит. бюджет I−(II+III) | Вооружение и содержание. | Военная утилизация бюджета (V+VI):IV. | Число офицеров | Численность экипажей. | Стоимость единицы личнаго состава VI:(VIII+IX). | Вооруженные суда. | Неворуженные суда и суда-школы | Число миноносцев и истребителей миноносцев | Отношение водоизмещения вооруженных и невооруженных судов XIII:(XI+XII) | Стоимость содержания 1 тонны (XI+XII+XIII) | ||||||||
| Эскадра, со-держимая в метрополии. | Дальние станции. | |||||||||||||||||||
| Новое судостроение и портовыя работы | Береговая команда, премии, укрепления | Расход на материальную часть | Личный состав | |||||||||||||||||
| Число судов. | Общее водоизмещение | Число судов. | Общее водоизмещение. | Число судов. | Общее водоизмещение | |||||||||||||||
| в миллионах франков | % | франки | фран. | |||||||||||||||||
| Франция | 1900 | 303,6 | 128,0 | 20,0 | 155,0 | 43,2 | 75,8 | 76,0 | 3332 | 45385 | 1549 | 35 | 228537 | 8 | 127133 | 59 | 251338 | 251 | 0,66 | 245 |
| Россия | 1901 | 262,0 | 123,0 | — | 138,7 | 67,2 | 51,3 | 80,0 | 2100 | 60000 | 826 | 35 | 225559 | 27 | 129486 | 18 | 90147 | 113 | 0,25 | 302 |
| Великобритания | 1902 | 799,0 | 336,0 | — | 462,0 | 139,8 | 194,9 | 72,4 | 5062 | 99821 | 1858 | 67 | 395600 | 118 | 582200 | 112 | 513400 | 192 | 0,52 | 306 |
| Германия | 1901 | 251,0 | 150,1 | 7,7 | 92,0 | 40,2 | 32,9 | 79,3 | 1790 | 23241 | 1314 | 10 | 59121 | 25 | 100778 | 56 | 152684 | 128 | 0,95 | 283 |
| Италия | 1900 | 116,0 | 27,3 | 17,0 | 71,5 | 25,7 | 28,4 | 75,8 | 1638 | 19792 | 1324 | 13 | 104834 | 11 | 28380 | 32 | 118449 | 141 | 0,88 | 284 |
| 1901 | ||||||||||||||||||||
| Австро-Венгрия | 1901 | 54,0 | 25,5 | — | 28,8 | 9,6 | 10,8 | 70,7 | 1002 | 9388 | 1150 | 3 | 7140 | 7 | 17754 | 29 | 76416 | 75 | 0,36 | 268 |
| Япония | 1900 | 106,0 | 61,0 | — | 45,0, | 13,6 | 20,1 | 74,7 | 2119 | 22415 | 819 | 47 | 185400 | — | — | 12 | 38400 | 78 | 0,20 | 195 |
| Сев.-Ам. Соед. Штаты | 1902 | 391,0 | 194,9 | — | 196,0 | 78,0 | 106,8 | 94,0 | 1640 | 25000 | 4008 | 54 | 165500 | 60 | 140400 | 44 | 142300 | 49 | 0,45 | 432 |
| Великобритания | Франция | Россия | Италия | Германия | Соединен. Штаты | Япония | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Построено | Строятся | Всего | Построено | Строятся | Всего | Построено | Строятся | Всего | Построено | Строятся | Всего | Построено | Строятся | Всего | Построено | Строятся | Всего | Построено | Строятся | Всего | |
| Броненосцы класса | 29 | 12 | 41 | 10 | 3 | 13 | 7 | 8 | 15 | 5 | 4 | 9 | 9 | 7 | 16 | 9 | 8 | 17 | 6 | — | 6 |
| 11 | — | 11 | 10 | — | 10 | 10 | — | 10 | 5 | — | 5 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
| III | 17 | — | 17 | 15 | — | 15 | 6 | 2 | 8 | 2 | — | 2 | 15 | — | 15 | 7 | 4 | 11 | 2 | — | 2 |
| Всего броненосцев | 57 | 12 | 69 | 35 | 3 | 38 | 23 | 10 | 33 | 12 | 4 | 16 | 24 | 7 | 31 | 16 | 12 | 28 | 8 | — | 8 |
| Крейсеры класса | 28 | 21 | 49 | 6 | 13 | 19 | 8 | 8 | 16 | 4 | 1 | 5 | 3 | 3 | 6 | 4 | 9 | 13 | 6 | — | 6 |
| 60 | 2 | 62 | 23 | — | 23 | 7 | — | 7 | 5 | — | 5 | 8 | — | 8 | 10 | — | 10 | 9 | 1 | 10 | |
| III | 46 | — | 46 | 13 | — | 13 | 2 | 6 | 8 | 11 | — | 11 | 13 | 7 | 20 | 5 | 6 | 11 | 5 | 3 | 8 |
| Всего крейсеров | 134 | 23 | 157 | 42 | 13 | 55 | 17 | 14 | 31 | 20 | 1 | 21 | 24 | 10 | 34 | 19 | 15 | 34 | 20 | 4 | 24 |
| Минных крейсеров | 34 | — | 34 | 21 | — | 21 | 9 | — | 9 | 17 | — | 17 | 4 | — | 4 | — | — | — | 1 | 1 | 2 |
Общее число судов с вместимостью свыше 10000 тонн равняется 42, причем 7 наибольших судов имеют следующую вместимость:
| Тонны | |
|---|---|
| Oceanic | 17274 |
| Deutschland | 16502 |
| Kaiser Wilhelm der Grosse | 14349 |
| Saxonia | 13963 |
| Minneapolis | 13401 |
| Minnetova | 13401 |
| Pretoria | 13190 |
В наиболее благоприятном положении относительно русских заводов стоит Каспийское море, в котором суда русской постройки составляют 43 % по тоннажу и около 50 % по количеству машин и котлов. См. «Русский торговый Ф.» (изд. министерства финансов, 1901); «Русское судоходство», ежемесячный журнал (СПб.). Отчеты о классификации судов Ллойда, Bureau Veritas и др., а также «Die Schiffbauindustrie» (Берлин, 1902), Tiard Schwarz und Dr. Ernst von Halle.
Речной флот. По последней переписи речных судов России оказались следующие результаты: в Европейской России паровых судов около 2500, непаровых — 20600. У первых сила машины в совокупности дает около 460000 HP; подъемная способность ок. 701000 пд.; у последних подъемная способность достигает 527000000 пд. По типу своему паровой Ф. состоит из пароходов колесных (с боковыми колесами или одним задним), винтовых (иногда с турбинным винтом) и туерных. Постройка пароходов в последнее время, после издания закона о пошлинах на заграничные суда, заметно усиливается на русских заводах; до этого закона выгоднее было приобретать суда на заграничных верфях, из которых по отношению к речному Ф. России наибольшее значение имеет фирма Дж. Кокерилль в Бельгии, строившая главным образом пароходы для Волги и Дона. Непаровые суда на 99 % строятся из дерева ввиду его дешевизны. Суда эти под различными названиями (барки, баржи, мариинки, полулодки и т. п.) обыкновенно совершают в навигацию 1—2 рейса и затем распиливаются на дрова. Это в особенности можно сказать о судах, проходящих с Волги в Неву, через Мариинскую или другие системы шлюзов. Ввиду простоты обращения, дешевизны и отсутствия платы за стоянки у берега деревянные непаровые суда еще не скоро выйдут из употребления в России; за границей уже давно возник на реках особый тип судов речных, непаровых, но построенных из стали. Кроме судов, на реках сплавляется масса плотов, иногда даже с грузами; напр. в 1896 г. по р. Волге грузились 59336 судов и 118212 плотов, по Неве с озерами — 14100 судов и 57887 плотов. Общая ценность грузов, перевезенных в 1896 г. на судах, — около 262700 тыс. руб.; ценность грузов, перевезенных на плотах (считая и стоимость самых плотов), — 27100 тыс. руб. Ср. Судостроение. См. статистические данные о речном Ф., издаваемые мин. путей сообщения.