Сызрано-Вяземская ж. д. — казенная. Протяжение — 1307 верст. Время открытия для движения: участка Ряжско-Моршанского — 1867 г., Ряжско-Вяземского — 1870 г., Моршанско-Сызранского — 1874 г. Общество Ряжско-Моршанской железной дороги учреждено было группой высокопоставленных лиц. Основной капитал об-ва был определен в 7115500 руб. мет. (1/3 — акционерный, 2/3 — облигационный); доход с погашением (5 1/12%) на весь капитал гарантирован был правительством. Ввиду условий сооружения Ряжско-Моршанской жел. дор., которая вся идет по совершенно ровной плоскости, следует признать поверстную ее стоимость чрезмерно высокой. Концессия на Моршанско-Сызранскую жел. дор. выдана была на имя одного из учредителей об-ва Ряжско-Моршанской жел. дор., С. Д. Башмакова. Основной капитал об-ва был определен в 22459200 руб. мет. (акций — на 5614800 руб., облигаций — на 16844400 руб.). Облигациям присвоена была абсолютная гарантия (5 1/10%), акциям — временная, на 15 лет. Ряжско-Вяземская жел. дор. составилась из участков: а) Ряжско-Скопинского (концессия выдана ком. сов. Варшавскому) и б) Скопинско-Вяземского (концессия выдана обществу Ряжско-Скопинской жел. дор.). Основной капитал Ряжско-Вяземской жел. дор. составил всего 28584700 руб. мет., из коих ¼ — акционерный, ¾ — облигации, удержанные правительством за собой по 84 за сто; из акционерного капитала — 1364200 руб. мет. негарантированных, прочим акциям дарована гарантия на 15 лет (5% дохода). Первым выкуплен в казну участок Ряжско-Моршанский, 1 янв. 1888 г. Правительство имело при этом, главным образом, в виду устранить введенное об-вом этой дороги в систему искусственное отвлечение (путем тарифных соглашений с соседними дорогами) грузов на Рязанско-Козловскую и Московско-Рязанскую линии, в прямой ущерб гарантированной правительством и эксплуатируемой с постоянными дефицитами Ряжско-Вяземской жел. дор. Участки Моршан.-Сызранский и Ряжско-Вяземский выкуплены 1 октября 1889 г., после чего оказалось возможным слить все три участка в одну С.-Вяземскую жел. дор. По ликвидации расчетов с названными об-вами правительство вынуждено было списать со счетов по С.-Моршанскому участку 31800000 руб. приплат по гарантии, по Ряжско-Моршанскому уч. — 10367000 руб., по Ряжско-Вяземскому уч. — 47330000 руб. ввиду безнадежности получения этих долгов. К концу 1898 г. строительная стоимость всей С.-Вяземской линии составляла 109611310 руб., или 83737 руб. на версту. Результаты эксплуатации за 1898 г.: валовой доход 15693500 руб., чистая прибыль — 4302061. Расходы:
| I. Расходы центральн. управления | 420627 руб. |
| II. Управление дороги, врачебная и матер. части | 413339 руб. |
| III. Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их | 2704456 руб. |
| IV. Движение, телеграф и телефоны | 1799691 руб. |
| V. Тяга поездов, содержание и ремонт подвижного состава | 5144131 руб. |
| VI. Особые обязательные расходы | 66143 руб. |
| VII. Расходы вызываемые чрезвычайн. обстоят. | 240341 руб. |
| VIII. Расходы по финансовым и другим оборотам | 2965 руб. |
| IX. Расходы таксировки служ. перевозок | 599745 руб. |
| Итого | 11391439 руб. |
Данные о движении.
| В тысячах | Средний пробег (версты) |
Средняя вы- ручка пас- сажиры или пудоверсты. | |
|---|---|---|---|
| Пассажиров (чк.) | 1902 | 185 | 0,571 коп. |
| Товаров и грузов больш. скор. (пд.) | 475 | 250 | 0,08 коп. |
| Грузов малой скорости | 181492 | 352 | 0,174 коп. |