ЭСБЕ/Новгородская железная дорога

Новгородская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Нибелунги — Нэффцер. Источник: т. XXI (1897): Нибелунги — Нэффцер, с. 241—242 ( скан · индекс )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Новгородская железная дорога — ныне Новгородская линия Рыбинской железной дороги (узкоколейная), на основании концессии от 24 апреля 1870 г., сооружена была от станции Чудово, на Николаевской железной дороге, до города Новгорода. Концессия была заменена уставом, утвержденным 23 апреля 1876 г., на основании которого общ. разрешено было продлить дорогу до Старой Руссы. Таким образом, Н. жел. дор. составилась из двух участков: 1) Новгородский, от Чудова до Новгорода — 68,2 в. (открыт 18 мая 1871 г.) и 2) Старорусский, от Новгорода до Старой Руссы, с ветвью к пристани на р. Шелони, 90,3 в. (открыт 12 июня 1878 г.). Основный капитал общ. состоял: а) из негарантированных правительством акций, на 1953000 р. кред. нар. и б) оставленных правительством за собою облигаций: 1) 5%, на 2432198 р. мет. нар. и 2) 41/2%, 21817 р. кред. нар. Сверх того, обществу выдана была ссуда в размере 22000 р. кред. В 1894 г., последнем перед выкупом, платных пассажиров перевезено 214112; средний пробег пассажира — 75 в.; общее количество пудоверст, пройденных грузами малой скорости — 662880232, средний пробег одного пуда груза малой скорости 99 в. Главнейшие статьи перевозок — мука ржаная (более 1/4 всех грузов), мука пшеничная, крупа, хлеб в зерне, сахар, керосин, спирт, масло семенное и древесное, рыба и пр. Результаты эксплуатации за последние три года представляются в следующем виде:

Валовой доход Расход Чистый доход
1892 г. 600807,74 442493,18 158314,56
1893 г. 602905,20 427566,22 175339,98
1894 г. 563376,78 408054,20 156322,68

Так как обязательные платежи по облигациям и ссудам, выданным общ., составляли около 185700 руб. кред., то правительство ежегодно должно было приплачивать гарантию из средств государственного казначейства. Это обстоятельство, в связи с выяснившейся необходимостью, в целях стратегических, сооружения линии Бологое — Псков, долженствовавшего еще уменьшить чистый годовой доход Н. жел. дор., побудило правительство воспользоваться предоставленным ему по уставу правом выкупа дороги (с 23 апреля 1893 г.). Вслед за выкупом Н. жел. дор. уступлена была общ. Рыбинско-Бологовской жел дор., которое вместе с тем преобразовано было в общ. Рыбинской жел. дор. (см.); в возмещение за уступку правительство получило от общ. Рыбинской жел. дор. 15000 акций, на сумму 1500000 р. кр.

М. Т.