Нева — р., исток Ладожского оз., соединяет Финский залив с обширным внутренним бассейном, состоящим из озер Ладожского, Онежского, Ильменя и др. Н. получила свое название от слова «Нево» или «Нев» — древнего финского названия Ладожского озера, что означает «море». Посредством искусственных водных путей Мариинского, Тихвинского и Вышневолоцкого Н. соединяется с обширным бассейном реки Волги, вследствие чего она представляет из себя один из важнейших водных путей России. Исток Н. находится в юго-западном углу Ладожского озера, у города Шлиссельбурга, затем течение Н. описывает вогнутую к югу дугу и впадает в Финский залив с востока многочисленными рукавами, образуя обширную дельту, на которой расположен город СПб. Длина течения Н. 70 верст; Н. вытекает из Ладожского озера двумя рукавами, образующими небольшой остров Орехов, на котором расположена Шлиссельбургская крепость, обращенная в настоящее время в тюрьму. Вход в реку усеян песчаными рифами, что препятствует судам с осадкой в 5—6 футов свободно проникать из озера в Н. Наиболее доступный фарватер идет от Кошкина маяка на Ладожское озеро (в 5 верстах от устья Н.) вдоль западного берега; глубина его в начале на протяжении ½ версты не более 7 футов, иногда же уменьшается до 4 футов, затем глубина увеличивается, достигая местами 21 фута; ширина фарватера 200 саженей. От острова Орехова Н. течет на юго-запад и несколько ниже города Шлиссельбурга, против острова св. Екатерины, расположенного у левого берега реки, достигает наибольшей ширины 580 саженей, затем у Преображенской горы (на 3-ей версте) Н. склоняется к юго-юго-западу и течет в этом направлении до деревни Пески (на 17 версте) при ширине в 120—370 саженей; приняв слева реки Мойку и Мгу, Н. течет на запад до деревни Островки (23 верста), здесь она суживается до 90 саженей и затем вдруг снова расширяется до 380 саженей, образуя у правого своего берега один значительный и несколько небольших каменистых островов. Далее Н. течет почти на юг до Пеллы (бывшая почтовая станция, ныне казармы), затем на запад до мыса Святки (на протяжении ½ версты) — здесь река быстро суживается до 100 саженей, перерезает известковый кряж, образуя так называемые Невские (Пелльские) пороги. За порогами река снова разливается и ширина ее против села Ивановского и устья реки Тосны (29 верста) достигает 600 саженей. Далее Н. поворачивает на запад-северо-запад, принимает слева реку Ижору (39 верста), ширина колеблется между 130 и 300 саженями. У дачи Зиновьева начинается так называемое Кривое колено, оканчивающееся у устья реки Славянки, против Новосаратовской колонии (45 верста), в котором Н., при ширине в 160—200 саженей, быстро изменяет свое направление — сначала на северное, потом на западное и на южное, описывая на протяжении 2½ верст дугу незначительного радиуса. От устья реки Славянки Н. течет на северо-запад до пригорода СПб., Малой Охты (58 верста), делая на пути две извилины: одну к югу у деревни Мурзинки и другую к северу против села Александровского, в последнем месте река суживается до 125 саженей. У Рожковской пристани (56 верста) Н. входит в черту города СПб., внутри которого и течет остальные 14 верст. Против Малой Охты Н. поворачивает на север; здесь впадает в нее справа река Охта, затем против Смольного монастыря (60 верста) она круто изгибается по дуге, длиной в 2½ версты, на северо-запад, далее до начала дельты течет на запад. Отделив от себя рукав Большую Невку вправо и Фонтанку влево (на 63 и 64 версте), главное русло реки получает название Большой Н. и течет к юго-западу, придерживаясь этого направления до самого впадения своего в Финский залив. Ширина Большой Н. от 158 (у Николаевского и Дворцового мостов) до 278 саженей (против Летнего сада). Ширина фарватера (при глубине его свыше 12 футов) почти по всему течению Н. дает возможность значительным судам подходить не только близко, но часто вплотную к берегу. За исключением немногих мест, глубина реки более 12 футов и обыкновенно изменяется от 20 до 40 футов и более, достигая против Красных Сосен (13 верста) 50, у деревни Пески (17 верста) 58, у деревни Мурзинки (37 верста) 55 и в городе СПб., против арсенала, 59 футов. Перед устьем своим Н. делится на три главных рукава: Большую Невку, Среднюю и Малую Невку. Продолжением течения этих рукавов в подводной дельте реки образуются судоходные фарватеры: Елагинский, Петровский, Галерный, Гребной и Корабельный. Степень судоходности этих фарватеров незначительна, по причине сплошного и весьма мелководного бара, который тянется от закраин невской дельты на значительное расстояние в залив и делает сообщение этого последнего с Н. невозможным для глубокосидящих судов. Главный фарватер Н. — Корабельный, составляющий продолжение Большой Н., тянется на протяжении 6½ верст, делая крутые извилины и местами суживаясь до 40 саженей, причем глубина его быстро уменьшается с 23 до 15, 10 и даже 9 футов при ординаре. Остальные фарватеры еще менее удобны для судоходства и глубина их местами составляет 8, 7 и 5 футов. Таким образом Н., как при истоке своем, так и в устье, занесена обширными барами, не позволяющими входить в нее глубокосидящим судам, между тем в самой реке могут свободно плавать суда самых значительных размеров. Неудобство устья Н. для судоходства в настоящее время устранено сооружением Морского канала (XIX, 889), соединяющим Кронштадтский рейд с Новым портом на Гутуевском острове в городе СПб. Идея канала принадлежит Петру Великому, осуществлена же она только в 1885 г. Длина канала 30 верст, глубина 22 фута. Берега Н., за исключением дельты, вообще довольно высоки и местами обрывисты. От Шлиссельбурга берега постепенно возвышаются и в 4 верстах от истока достигают 18 саженей высоты — гора Преображенская, затем они постепенно понижаются: у села Ивановского до 6 саженей, далее спускаются до 4, а в черте города Петербурга не превышают 3 саженей, у устья же они не выше 5—3 футов. Острова, образующие дельту Н., поднимаются не выше 11 футов над уровнем воды. Берега верхнего течения, до устья реки Мги на левом и до деревни Пороги на правом берегу, большей частью песчаные, местами покрытые сосновыми лесами; в нижнем же течении своем Н. прорезывает глинистую почву, и песок (наносный) снова появляется в самом устье реки. Берега Н. в верхнем течении, до села Ивановского, красивы, в нижнем — плоские. Дельта Н. образуется следующими протоками и каналами.
| Названия протоков | Длина | Ширина, саж. | |
|---|---|---|---|
| в. | саж. | ||
| Большая Н. | 7 | — | 158—278 |
| Малая Н. | 4 | 100 | 135—195 |
| Большая Невка | 8 | 200 | 40—172 |
| Средняя Невка | 3 | 345 | 60—110 |
| Малая Невка | 4 | 250 | 53—147 |
| Фонтанка | 6 | 450 | 25—34 |
| Мойка | 4 | 160 | 17 |
| Екатерининский канал | 4 | 300 | 10 |
| Обводной канал | 7 | 235 | 13 |
Последние два протока искусственные. Кроме названных протоков, дельту Н. прорезывают менее значительные, из которых 15 естественных речек и 13 каналов. Площадь дельты 45½ кв. верст, из них 10½ верст под водою и 35 — суши. Море у Петербурга мелеет, с тем вместе увеличивается площадь островов Невской дельты, как и других прибрежных мест. Есть данные, что в последние два столетия берега Н. в Петербурге поднимаются по 11/6 фута в каждое столетие. Со времени основания СПб. суши в нем прибыло более 5 кв. верст. Из значительных островов заметно увеличились: Васильевский остров с 6,1 до 8,77, т. е. на 22/3 кв. версты, Петербургская сторона с 4,7 до 5,0, Крестовский остров с 2,4 до 3,1, Елагин — с 0,6 до 0,8, Гутуевский — с 0,6 до 1,2, Канонерский — с 0,4 до 0,8 и Кошеваров — с 0,2 до 0,4 кв. версты.
Невские (Пелльские) пороги, вернее — стремнины, не представляют никакого затруднения для плавания, так как фарватер в 20 и более футов глубины и до 60 саженей ширины при ширине русла в 100 саженей. Считая же за «пороги» все пространство от деревни Островки до деревни Пески (против устья реки Тосны), действительно оказывается, что эта часть течения Н. представляет некоторые затруднения для судоходства, не имеющие места на всем остальном протяжении реки. Здесь Н. пересекает известковый кряж, ложе реки каменисто, течение быстрое и извилистое. Против деревни Островки есть две небольшие луды, а против деревни Маслово и Пеллы несколько подводных камней. Против села Ивановского, где Н. представляет широкий разлив, у правого берега на поверхность воды выступает риф, а посредине лежит довольно большая банка, образующая два фарватера, из которых один проходит между банкой и каменным рифом правого берега, суживаясь до 60 саженей, а другой (Ивановский), служащий исключительно для поднимающихся вверх по течению грузовых судов, проходит между банкой и левым берегом, ширина последнего против села Ивановского не превышает 40 саженей. Рифы, местонахождение подводных камней и банки обозначены предостерегательными знаками, на крутых изгибах реки; во избежание столкновения судов, идущих друг другу навстречу, имеются посты с мачтами для сигналов: у мыса Святки два и между Новосаратовской колонией и дачей Зиновьева (на Кривом колене) один пост. Благодаря естественным удобствам русла, краткости пути, светлым летним ночам и приспособлениям с целью предупреждения несчастий, судоходство по Н. можно считать вполне безопасным, а если и случаются на ней несчастья (в навигацию 1894 г. их было 5 случаев), то более по неосмотрительности шкиперов, и то в туманное время.
Падение реки Н. Измерения А. А. Тилло показали:
| На какой версте от устья |
Места измерения: | Высота над Фин- ским зал. |
|---|---|---|
| 13 | Устье Обводного канала | 0,44 саж. |
| 23 | Село Рыбацкое | 0,67 |
| 31 | Устье реки Ижоры | 0,71 |
| 35 | Село Корчмино | 1,07 |
| 42 | Пелла | 1,37 |
| 47 | Село Петрушкино | 1,89 |
| 53 | Село Анненское | 2,13 |
| 58 | Красные Сосны | 2,14 |
| 64 | Деревня Белозерово | 2,15 |
| 70 | Город Шлиссельбург | 2,36 |
Скорость течения Н. определена была Дестремом в 1826 г. при составлении проекта защиты столицы от наводнений, при этом найдено: близ устья Большой Н., против завода Берда — около 3½ верст, при Рожковской пристани (56 верста) — более 6 верст в час. Затем Андреевым была определена скорость течения в порогах и оказалось при сильном WSW равной 81/4 верст в час, но так как западные ветры уменьшают скорость течения, то это последнее определение нельзя считать точным. «Лоция русского берега Балтийского моря» (СПб., 1871) определяет наибольшую скорость течения Н. в 51/4 верст, а в порогах в 121/4 верст в час. По последним исследованиям Н., со всеми своими притоками изливает в Финский залив в среднем свыше 116 тыс. куб. футов воды в секунду. От скорости течения зависит замерзание реки. Н. почти никогда не успевает замерзнуть сама собой, лед на Ладожском озере появляется рано и Н. большей частью затирается озерным льдом, прежде чем успеет замерзнуть.
Вскрытие и замерзание. В Петербурге правильные наблюдения ведутся с 1706 г.; по данным этим за 191 год оказывается: среднее вскрытие Н. падает на 21 апреля нового стиля (9 по старому стилю [1]), самое раннее было в 1822 г. 18 (6) марта, самое позднее — в 1810 г. 12 мая (30 апреля). Среднее замерзание падает на 25 (13) ноября, самое раннее — 1805 г. 28 (16) октября, позднее в 1826 г. 26 (14) декабря; исключение составляет зима 1710—11 гг., когда Н. замерзла 8 января 1711 г. (28 декабря 1710 г.). Н. становилась по два раза в 12 случаях; по 3 раза в одном случае (данных о времени замерзания за 2 года из 191 не имеется). Средняя продолжительность времени, когда Н. свободна ото льда, 218 дней; менее всего свободна ото льда Н. была в 1852 г. (172 дня), а более всего в 1822 г. — 279 дней. У истока (в городе Шлиссельбурге) Н., в среднем (за 1853—79 гг.), вскрывается 10 апреля (29 марта), самое раннее вскрытие было в 1871 г. 24 (12) марта, самое позднее в 1867 г. 24 (12) апреля. Среднее замерзание 29 (17) ноября, раннее 8 ноября (27 октября) в 1864 г., позднее 21 (9) декабря в 1869 г. В зиму 1878—79 гг. Н. не замерзала на 2 версты от истока, т. е. большая часть реки у Шлиссельбурга оставалось свободна ото льда, начальный пункт замерзания был в ½ версты ниже города Шлиссельбурга, где река стала 9 января (28 декабря 1878 г.); в этом году река была свободна ото льда 276 дней; в среднем же Н. y истока открыта 233 дня и наименьше была в 1864 г. — 204 дня, более же всего (исключая зимы 78—79 гг.) в 1877 г. — 263 дня. Колебание уровня воды точно наблюдается в Петербурге. При незначительности бассейна Н., весеннее таяние снегов почти не отражается на повышении уровня реки, и колебания этого уровня более зависят от направления ветров. Существенным условием высокого поднятия воды в устьях Н. являются продолжительные бурные юго-западные и промежуточные западно-северо-западные ветра в Финском заливе, лишь весьма медленно изменяющие свое направление («Исследование случаев высокого поднятия воды в СПб. в 1878—90 г.» А. Шенрока). Как западные ветра способствуют нагону воды в низовьях Н., так восточные, наоборот, содействуют сгону и, при продолжительности последних, вода спадает — так, в 1846 г. при восточно-юго-восточном ветре уровень реки понизился до 2 футов 5 дюймов, а в 1848 г. при восточно-северо-восточном — до 2 футов 7 дюймов ниже ординара.
Наводнения. При поднятии воды выше 5 футов в черте города Петербурга Н. начинает выступать из берегов. С 1721 по 1896 г. вода поднималась на 5—7 футов 97 раз, на 7—8 футов — 17; на 8—10 футов — 5; выше 10 футов — 2 раза. Большая часть наводнений падает на последние 4 месяца в году; из перечисленных случаев падает [2]: на сентябрь — 19, на октябрь — 33, на ноябрь — 21 и на декабрь — 18; всего 91 случай из 121. Наиболее бедственные наводнения были: 23 ноября 1723 г. выше 8 футов, во время которого разломало весь лед на Н. и разнесло льдины по всему городу; 1 ноября 1726 г. — 8 футов 2 дюйма; 26 и 28 ноября 1752 г. — 8 футов 5 дюймов; 10 сентября 1777 г. — 10 футов 7 дюймов; 7 ноября 1824 г. — 13 футов 8 дюймов; последнее наводнение было самое сильное со времени основания Петербурга и самое бедственное для его жителей. Не залитыми оставались лишь Московская, Литейная, Рождественская и Александро-Невская части. Граница затопленной части шла у Соляного городка, огибала Аничков мост, далее проходила у церкви Введения и в местности между нынешними Варшавской и Балтийской станциями железной дороги; из заречных частей Васильевская и Петербургская были сплошь залиты водой, на Выборгской же под водой было все прибрежье Н. до Самсониевского проспекта. Наводнением этим было разрушено и снесено 324 дома, повреждено 3257 строений, погибло людей 208 и товаров «на многие миллионы». В последние годы сильные поднятия воды в Н. были: в ночь 16—17 августа 1890 г. — 8 футов 6 дюймов, 1 ноября 1895 г. — 7 футов 11 дюймов и 25 сентября 1896 г. — 7 футов 2 дюйма. Сильное наводнение было также 5 ноября 1715 г., когда «весь город был залит водою, все мосты на каналах и речках были разрушены». Самое же высокое из наблюденных поднятие воды в Н. было в 1691 г., когда берега были покрыты водой до шведского городка Ниеншанца (ныне пригород Охта), «на что потребна высота 25 футов сверх обыкновенной»; по другим источникам, вода поднялась тогда не более 15 футов выше ординара (точных сведений об уровне воды во время наводнений 1691 и 1715 гг. нет). Во время наводнений особенно страшна быстрота, с какой вода поднимается в Н. Так, в 1890 г. 16 августа в час дня уровень реки был ниже нормального на 3,7 дюйма, в 5 часов вечера — ниже на 1 фут 3,7 дюйма. Потом вода стала подниматься при сильном, порывистом южном и юго-западном ветре (со средней скоростью 40 км в час) и к полночи достигла наибольшей высоты +8 футов 6 дюймов. К часу дня 17 августа уровень воды стоял уже только на +0,3 дюйма выше ординара. Этот случай представляет обыкновенный ход наводнений в СПб. Как далеко вверх по течению простирается влияние наводнений, точных наблюдений не производилось, но по отношению к тому же наводнению 16—17 августа 1890 г., по некоторым сведениям, когда вода в СПб. достигла 8 футов 6 дюймов, подъем ее замечался до села Ивановского (41 верста от устья), т. е. до места, где русло реки круто меняет свое направление с юго-западного на северо-восточное; начиная с этого места заметно было обратное явление — понижение уровня реки, что произошло от запора юго-западным и южными ветрами притока воды из Ладожского озера в устьях Н.
Качество воды в Н. имеет огромное значение для миллионного населения СПб., а потому исследование невской воды производилось много раз и впервые в 1773 г. химиком Меденом. В 1893 г. исследования состава невской воды были исполнены по поручению городской санитарной комиссии: химическое — в городской лаборатории, бактериоскопическое — доктором Е. И. Баженовым. Исследования 1893 г. показали, что невская вода вообще богата органическими веществами растительного происхождения, в черте же пригорода и города сильно загрязняется органическими веществами животного происхождения, способными к быстрому разложению (см. С.-Петербург).
Температура воды в Н. наблюдалась главной физической обсерваторией в течение трех лет 1873—75 гг. ежедневно в 8½ часов утра. Результаты этих наблюдений следующие:
| Месяцы | Среднее за 1873—75 гг. | ||
|---|---|---|---|
| Средняя t | Колебания t | ||
| от | до | ||
| Январь | 0,14 | 0,03 | 0,23 |
| Февраль | 0,12 | 0,06 | 0,23 |
| Март | 0,16 | 0,08 | 0,28 |
| Апрель | 0,30 | 0,13 | 2,23 |
| Май | 3,66 | 0,18 | 8,47 |
| Июнь | 12,05 | 7,63 | 17,20 |
| Июль | 17,34 | 14,30 | 21,51 |
| Август | 16,48 | 13,34 | 20,11 |
| Сентябрь | 12,09 | 6,90 | 16,70 |
| Октябрь | 6,55 | 0,18 | 10,68 |
| Ноябрь | 2,22 | 0,02 | 6,76 |
| Декабрь | 0,12 | 0,02 | 0,23 |
| За 3 года | 5,90 | 0,20 | 21,06 |
Наивысшая температура воды наблюдалась: в 1873 г. (20,1°) — 30 (18) июля, в 1874 г. (17,9°) — 14 и 15 (2 и 3) июля, в 1875 г. (21,1°) — 28 (16) июля.
| На какой версте от истока Н. впадает |
Длина в верстах: | ||
|---|---|---|---|
| Всего течения |
Судоход. пути | ||
| С правой стороны | |||
| р. Черная | на 5 в. | 26 | — |
| Дубровка | 14 | 4 | — |
| Охта | 59 | 60 | 2 |
| С левой стороны | |||
| р. Мойка | 17 | 23 | 3 |
| Мга | 19 | 67 | — |
| Тосна | 29 | 106 | 9 |
| Ижора | 39 | 63 | 8 |
| Славянка | 45 | 29 | 2 |
Все притоки, исключая Охту, Ижору и Славянку, — сплавные на большем протяжении своего течения. В реку Ижору впадает Ижорка (Корчминка), судоходная на протяжении 2 верст. Не считая бассейна притоков Ладожского, Онежского и др. озер, истоком которых служит Н., бассейн собственно Н. обнимает площадь не более 3870 кв. верст и, за исключением незначительной части Новгородского уезда, бассейн этот находится в пределах уездов Шлиссельбургского, Царскосельского и Петербургского С.-Петербургской губернии, по которой и самая Н. протекает на всем своем протяжении. Берега Н. густо заселены, особенно в нижней половине ее течения. Кроме СПб. (около 1 млн. жителей), пригородного Шлиссельбургского участка, тянущегося от черты города на 8 верст (43594 жителя), и города Шлиссельбурга (4868 жителей), по берегам Н. расположено 35 селений и множество отдельно стоящих дач, фабрик, заводов и др. поселений. Из прибрежных селений более значительные: село Усть-Ижора, Новосаратовская колония и село Рыбацкое (2952 жителя). Летом берега Н. заселяются дачниками; более посещаемые дачные пункты — деревня Мурзинка, колонии Новосаратовская и Овцино, село Ивановское, деревня Островка, село Мойка (Анненское) и деревня Пески. Кроме обширных заводов и фабрик, находящихся в Шлиссельбургском пригороде Петербурга, по берегам Н. много заводов, особенно лесопильных, кирпичных и цементных, у города Шлиссельбурга значительная бумагопрядильная и ситцевая фабрика. Мостов через Н. за пределами города Петербурга нет.
Грузовое и пассажирское движение. Почти все грузы, идущие по Н., направляются к Петербургу. При незначительной длине реки, движение грузов имеет транзитный характер; поэтому на Н. (исключая город Петербург) судостроение не развито и, кроме Петербурга и Шлиссельбурга, нет крупных пристаней. Число пристаней для пассажирского движения за пределами столицы — 19. Число судов. Пароходы впервые на Н. появились в 1820-х годах; в 1868 г. их было: пассажирских 14 в 407 номинальных сил, буксирных 10 в 374 номинальные силы и буксирно-пассажирских 4 в 110 номинальных сил; кроме того, по Н. ходили озерные пароходы: пассажирских 6, буксирный 1, буксирно-пассажирских 6. В 1892 г. пароходов было:
| Назначение пароходов | Общее число пароходов |
Кол-во номинальных сил |
Подъемная способность | |
|---|---|---|---|---|
| Число пароходов, о которых имеются сведения |
Тыс. пуд. | |||
| Пассажирские | 8 | 175 | 6 | 6,5 |
| Тов.-пассажирск. | 15 | 1102 | 13 | 73,6 |
| Букс.-пассаж. | 4 | 119 | 4 | 5,3 |
| Товарные | 1 | 60 | 1 | 3,0 |
| Буксирные | 91 | 3332 | 52 | 55,6 |
| Служебные | 10 | 289 | 2 | 0,8 |
| Всего | 129 | 5077 | 78 | 144,8 |
76 буксирных пароходов (о которых имеются сведения) способны тянуть груз в 3616 тыс. пудов. Ходящие по Н. пароходы принадлежат: 10 казенным учреждениям и ведомствам, 25 одиннадцати промышленным товариществам и 94 частным владельцам; последним принадлежит большинство буксирных пароходов. Из пароходов, кроме Н., ходят по Ладожскому озеру, его притокам и по каналам: 5 пассажирских, 6 товарно-пассажирских, 9 буксирных, 2 буксирно-пассажирских и 5 служебных. Правильные товарно-пассажирские рейсы совершаются по несколько раз (две компании, соединенные в одну) ежедневно между Петербургом и Шлиссельбургом, в определенные дни — между Петербургом и Валаамским монастырем на Ладожском оз. (см.), Сердоболем и Петрозаводском, а также от Шлиссельбурга по каналам. Пассажиров в 1892 г. перевезено из Петербурга: до Шлиссельбурга 107 тыс., до Петрозаводска 17 тыс. человек. Паровые перевозы (исключая город Петербург) имеются через Н.: на 17 версте от устья, против фабрик Торнтона и Варгуниных — оба к Шлиссельбургскому тракту, и между селом Рыбацким и Новосаратовской колонией (на 24 версте).
Непаровых судов, плавающих только по Н., в 1890 г. считалось 388; подъемная способность их равнялась 7947 тыс. пудов; кроме того, на притоках Н. непаровых судов было 59, с подъемной способностью в 1219 тыс. пудов. В приведенные данные не вошли пароходы и проч. суда, служащие для перевозки пассажиров и товаров в черте города Петербурга, а также суда проходящие Н. транзитом.
| Годы | Нагружено и отправлено | Пришло и разгрузилось | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Число судов |
На судах груза, в тыс. пуд. |
Объяв- ленная ценность груза, в тыс. руб.[3] |
Число судов |
Число плотов |
На судах и плотах груза, в тыс. пуд. |
Объяв- ленная ценность груза, в тыс. руб.[3] | |
| 1768 | 1189 | — | — | — | — | — | — |
| 1780 | — | — | — | 5339 | 6739 | 32614 | — |
| 1790 | 1259 | — | — | 7967 | 5064 | 51989 | — |
| 1800 | — | — | — | 10530 | 6306 | 63150 | 55126 |
| 1810 | 3797 | — | — | 8940 | 6549 | 59601 | — |
| 1820 | — | — | 16412 | 9964 | 8082 | 74603 | 137495 |
| 1830 | 4162 | — | 17001 | — | — | — | 114955 |
| 1836 | 5609 | — | — | 15435 | 10407 | 93623 | — |
| ср. за 10 лет (1840—50) | — | — | — | 15000 | 10000 | 104250 | — |
| 1860 | — | 2156 | 5130 | 19572 | 11502 | — | 35248 |
| 1865 | 7011 | 2366 | 3293 | 18170 | 12659 | 138423 | 31231 |
| 1871 | 4210 | 15431 | 3330 | 15387 | 14744 | 101722 | 35328 |
| 1875 | 5553 | 34855 | 4874 | 16671 | 18174 | 143667 | 26150 |
| 1880 | 1362 | 2932 | 2007 | 15034 | 13127 | 171678 | 33330 |
| 1885 | 1322 | 2740 | 1496 | 11498 | 7280 | 153326 | 23144 |
| 1890 | 1276 | 2667 | 1405 | 12840 | 10674 | 193809 | 18707 |
| Названия пристаней | Число судов с грузом (в т. ч. суда с перегружавшейся кладью) |
Число плотов | Все грузы (с поштучными) на судах, на плотах и в плотах | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Количество, в тыс. пуд. |
Объявленная ценность в тыс. руб. | |||||||
| Отправ- лено |
При- было |
Отправ- лено |
При- было |
Отправ- ленных |
Прибыв- ших |
Отправ- ленных |
Прибыв- ших | |
| По р. Неве. | ||||||||
| г. С.-Петербург | 1772 | 13325 | — | 12507 | 5925 | 202748 | 1913 | 16669 |
| г. Шлиссельбург (вместе с рукавом Малой Невкой) | 19 | 134 | — | — | 96 | 2084 | 28 | 64 |
| Прочие пристани | 1141 | 670 | 733 | 18084 | 23327 | 990 | 470 | |
| Итого по р. Неве | 2932 | 14129 | — | 13248 | 24105 | 228159 | 2931 | 17203 |
| По притокам Невы. | ||||||||
| по р. Славянке | 18 | — | — | — | 140 | — | 7 | — |
| Ижоре | 591 | 192 | — | — | 8001 | 1527 | 393 | 214 |
| Тосне | 306 | — | 108 | — | 3430 | — | 120 | — |
| Мге | 60 | — | 105 | — | 1480 | — | 43 | — |
| Мойке | 2 | — | — | — | 11 | — | 0,4 | — |
Большинство грузов на мелких пристанях Н. и ее притоков состоит из дров, лесного строительного материала (с лесопильных заводов) и изделий местных фабрик и заводов (кирпич, цемент, мануфактурные товары и др.); разгружают на этих пристанях лес (с плотов), металлы и сырье для фабрик (хлопок, пряжа и проч.), идущие частью с местных же пристаней, частью непосредственно с моря из-за границы. Грузы (в 1894 г.) по главнейшим товарам распределяются так (в тыс. пудов):
| Товары | С.-Петербург, по реке Неве |
Прочие пристани реки Невы и её притоков (Славянки, Ижоры, Тосны, Мги и Мойки) | ||
|---|---|---|---|---|
| Отправ- лено |
При- было |
Отправ- лено |
При- было | |
| Мука пшеничная | 24 | 600 | — | — |
| Рожь | 32 | 4025 | — | — |
| Мука ржаная | 349 | 4530 | — | 30 |
| Овес | 42 | 17324 | 1 | 26 |
| Прочие хлеба | 2 | 39 | — | — |
| Итого хлебов | 449 | 26518 | 1 | 56 |
| Крупа гречневая | 6 | 684 | — | 10 |
| Семя льняное | — | 2554 | — | — |
| Лен, кудель и льняная пакля | 1 | 130 | — | — |
| Чугун не в деле | 46 | 439 | — | 319 |
| Железо, сталь и жесть не в деле | 185 | 135 | — | 120 |
| Рыба | 50 | 89 | — | — |
| Соль поваренная | 298 | 350 | — | — |
| Нефть и нефтяные остатки | 1 | 192 | — | — |
| Керосин и нефтяные продукты | 59 | 235 | — | — |
| Каменный уголь | 794 | — | — | 334 |
| Дрова | — | 82241 | 3960 | 4794 |
| Лесные строительные материалы | 37 | 48763 | 6273 | 12099 |
| Прочие товары | 3999 | 40418 | 21008 | 46373 |
| Все товары вообще на судах, на плотах и в плотах | 5925 | 202748 | 31242 | 64105 |
За последние 30 лет Петербург, главнейший пункт разгрузки товаров на Н., по числу жителей увеличился в два раза, между тем количество разгруженных в нем товаров увеличилось со 138 млн. лишь до 203 млн. пудов, т. е. на 47%, а ценность их понизилась с 31 млн. до 17 млн. руб., т. е. на 48%. Такое понижение ценности грузов, помимо колебания цен на различные продукты и товары, произошло, главным образом, оттого, что более ценные грузы, в особенности хлеб (в зерне и мукой), с развитием железных дорог, идут в Петербург этими последними путями. По Николаевской железной дороге провезено было:
| Всех товаров | в т. ч. хлебных | |
|---|---|---|
| в 1869 г. | 74000 тыс. пд. | 23802 тыс. пд. |
| 1894 | 213175 | 76367 |
Подвоз же хлеба к Петербургу по Н. за это время сократился с 31⅓ млн. до 26½ млн. пудов, т. е. на 18%. Несмотря на застой в грузовом движении, Н. и в настоящее время, среди прочих главнейших рек России, уступает только Волге и занимает по числу судов с грузом и по числу плотов третье место, по количеству груза — второе, а по ценности груза — пятое.
В 1894 г.:
| Реки | Число судов с грузом |
Число плотов |
Груз, млн. пуд. |
Объявленная ценность, млн. руб. |
|---|---|---|---|---|
| Волга | 86948 | 68209 | 743 | 183 |
| Нева | 17061 | 13238 | 252 | 20 |
| Днепр | 31640 | 3884 | 234 | 99 |
| Западная Двина | 8847 | 17120 | 97 | 8 |
| Дон | 12788 | 1432 | 90 | 47 |
| Южный Буг | 9654 | 7 | 62 | 38 |
| Северная Двина | 717 | 15965 | 45 | 5 |
Приведенными данными не исчерпывается все судоходное и грузовое движение по реке Н., так как в них не вошли сведения о движении судов в черте города Петербурга и о движении судов со стороны моря. О движении этом можно судить по следующим цифрам: пассажиров перевезено в черте Петербурга по продольным и поперечным пароходным линиям в 1893 г. 9637 тыс., в 1892 г. — между Петербургом и Кронштадтом 288 тыс. человек, между Петербургом и Лахтой (на Финском заливе) 31 тыс., между Петербургом и Финляндией 2 тыс., между Петербургом и Ригой 5 тыс. человек. В разводные части городских мостов через Н. в 1893 г. пропущено было 7875 судов. В том же году на рукавах Н. и на каналах в черте города разгрузилось 12941, нагрузилось 925 судов (большинство последних вошло в счет приведенных выше данных о движении судов).
Тяга судов и плотов по Н. производится исключительно буксирными пароходами. Продолжительность тяги между Петербургом и Шлиссельбургом (55 верст) 15—35 часов, обратно вниз по течению 6—7 часов для судов и 9—11 часов для плотов. В первой половине навигации, до 29 июня, стоимость тяги дешевле, чем во вторую, на 10—25%. Цены тяги буксирными пароходами по Н. за весь путь в 1894 г. были:
| Участки тяги | Плата за весь путь (55 верст) | Средняя плата с тыс. пудов на 1 версту пути, в коп. | |||
|---|---|---|---|---|---|
| С судна | С пуда | ||||
| Колебания | Средняя | Колебания | Средняя | ||
| Рубли | Копейки | ||||
| От Шлиссельбурга до Калашниковской пристани в Петербурге | 15—17 | 16 | 0,08—0,09 | 0,075 | 1,45 |
| От Петербурга до Шлиссельбурга: | |||||
| а) груженые суда | 5—25 | 15 | 0,08—0,40 | 0,24 | 4,36 |
| б) порожние суда | 2—20 | 11 | 3,63—40,0 | 21,81 | — |
Плата за тягу плотов взимается за все расстояние (от Шлиссельбурга до Большой Охты в Петербурге — 58 верст) до 65—80 руб. с гонки.
Типы судов (непаровых), плавающих по Н., разнообразны, что зависит от транзитного характера движения по реке. В навигацию 1894 г. по Н. проходили главным образом суда следующих типов:
| Типы судов | Число судов |
Подъемная способность судов |
Первоначальная стоимость судов |
На сколько навигаций строятся суда (от—до) |
Места преимущественного плавания судов (кроме Невы) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Средняя | Средняя | От—до | ||||
| тыс. пуд. | сотни руб. | |||||
| Барки невские (сплавные) | 1096 | 15,4 | 2,0 | 1,2—9 | 1—3 | Заильменские реки, Волхов и Ладожские каналы. |
| Берлины невские | 158 | 21,0 | 6,0 | 1,5—17 | 5—12 | Волхов, Сясь, Свирь и Ладожские каналы |
| 220 | 4,4 | 2,8 | 0,2—100 | 3—10 | Заильменские реки и Вышневолоцкая система | |
| наровские | 48 | 1,3 | 3,3 | 1—6 | 10—15 | Реки Нарова, Плюсса, Луга и Финский залив |
| невские | 1366 | 21,5 | 5,2 | 2—15 | 3—6 | Волхов, каналы и Онежские реки |
| Межеумки | 182 | 10,6 | 4,8 | 0,7—15 | 3—10 | Заильменские реки, Волхов, Свирь и Ладожские каналы |
| наровские | 35 | 8,2 | 13,0 | 8—30 | 10—20 | Река Луга и Финский залив |
| Полубарки невские сплавные | 70 | 5,4 | 1,2 | 1,2—4 | 1—2 | Реки Волхов, Пола и Мста |
| многолетн. | 64 | 16,6 | 4,0 | 1—9 | 6—8 | Приладожские каналы, реки Свирь, Волхов, Паша и Сясь |
| Полулодки невские | 671 | 21,4 | 13,0 | 2—100 | 6—10 | Озера Ладожское и Онежское и впадающие в них судоходные реки |
| Соймы невские | 39 | 1,8 | 6,0 | 1,3—20 | 6—10 | Онежское и Ладожское озера, Свирь и Ладожские каналы |
| Тихвинки наровские | 27 | 7,9 | 12,0 | 5—25 | 5—20 | Река Луга и Финский залив |
| Унжаки невские | 62 | 19,9 | 4,4 | 2,5— | 6—10 | Реки Мста, Волхов, Свирь и Ладожские каналы |
| Шкуты | 33 | 6,2 | 24,0 | 8—35 | 10—20 | Река Луга и Финский залив |
С переустройством Мариинской системы (см. XVIII, 621—626), оконченным в течение лета 1896 г., волжские суда с подъемной способностью до 40 тыс. пудов, начиная с навигации 1897 г., должны появиться и на Н.
История. Н. с самого начала государственной жизни Руси служила весьма оживленным торговым путем с Западом и в начале нашей истории принадлежала Великому Новгороду. Некоторые из новгородских поселений уцелели и до нашего времени: Усть-Славянка, Усть-Ижора, Орешек (ныне Шлиссельбург). В XIII в. шведы пытались завладеть Н., но новгородцы, под предводительством князя Александра Ярославича (Невского), разбили их на берегу Н. (по преданию — близ Усть-Ижоры), в 1240 г. С утратой Новгородом политической самостоятельности, побережье Н. отошло к московскому государству, во владении которого и оставалось до Столбовского мира (1627), когда оно было уступлено шведам. В 1655 г. русские снова пытались завладеть Н., взяли и сожгли шведский город Ниеншанц (на месте нынешней Охты), но при заключении мира отказались от своей попытки, и все невское побережье до начала XVIII в. оставалось во владении шведов. В 1700 г. на берегах Н. снова загорелась борьба между шведами и русскими, окончившаяся в 1703 г. падением последнего оплота шведов в этом крае — Ниеншанца. В том же году Петр Великий основал при устье реки новую столицу, и Н. снова стала русской. Места, имеющие историческое значение, кроме упомянутых выше: Пелла, против Невских порогов, близ села Ивановского — остатки императорского путевого дворца, в котором часто живала в уединении императрица Екатерина II; здесь она занималась составлением своего «сравнительного» словаря. Красные сосны (см. XVI, 566).
Литература. А. Щекатов, «Словарь географ. Российского государства» (М., 1805); П. П. Семенов, «Географо-статистический Словарь Российской Империи» (т. III, с указанием литературы); А. А. Тилло, «Свод нивелировок рек» («Журнал Мин. Путей Сообщения», 1892, апрель и май); «С.-Петербург. Исследования по истории, топографии и статистике столицы» (изд. центрального статистического комитета мин. внутренних дел, СПб., 1870); M. Рыкачев, «Вскрытие и замерзание вод в Российской империи» (СПб., 1886); «Летопись главной физической обсерватории за 1873, 74 и 75 гг.»; В. И. Покровский, «Статистический очерк города СПб.» (в справочном изд. А. Суворина «Весь Петербург», СПб., 1895 и 96); «Статистический ежегодник СПб.» (изд. спб. городского управления, за 1892 и 93 гг.); Е. Баженов, «Бактериологическое исследование невской воды» (СПб., 1895); П. Белявский, «Река Н.» (с картой, СПб., 1881); Э. И. Тилло, «Проект предохранения СПб. от наводнений» («Записки Имп. Русского Географического Общества», т. XXV, № 2, СПб., 1893); «Военно-статистический сборник. Вып. IV. Россия» (СПб., 1871); издания мин. путей сообщения; «Статистический Сборник» (вып. 1—16, 18, 19, 21, 22, 24—26, 28, 29, 31, 32, 34—36, 38, 41, 43 и 44; 1877—96); «Перечень внутренних водных путей Европейской России» (изд. 1892); «Список речных паровых судов Европейской России в 1885 г.» (1886) и в 1892 г. (изд. 1893).[4]
Дополнение
править* Нева (XX, 787—795) — р. С.-Петербургской губ. Вскрытие и замерзание Н. в Петербурге в 1896—1905 гг. колебались: вскрытие — между 2 (14) апр. в 1896 и 1897 гг. и 16 (29) апр. в 1903 г.; замерзание — между 1 (13) нбр. в 1896 г. и 5 (18) дек. в 1905 г.; в среднем за 9 лет вскрытия и замерзания совпадают со средними за все время наблюдений в Петербурге (с 1706 г.). В 1900 г. Н. замерзла в ночь с 18 на 19 нбр. (1—2 дек.), 7 (20) дек. вскрылась на всем своем протяжении и вновь замерзла 10 (23) дек. Период 1897—1905 гг. отличается частыми и сильными колебаниями уровня воды в Н. Под влиянием восточных ветров на Финском зал. уровень р. особенно сильно понижался: 4 (17) мая 1902 г. — на 3 фт. ниже ординара, 8 (21) окт. 1903 г. — на 2 фт., 17 (30) авг. 1905 г. — 2 фт. 2 дм., до того, что пароходное сообщение между Кронштадтом и материком было приостановлено. Наводнения в Петербурге за означенный период были особенно часты: вода поднималась выше ординара на 5—7 фт. 14 раз, на 7—8 фт. — 1 раз, выше 8 фт. — 3 раза, а именно: 4 (16) нбр. 1897 г. — на 8 фт. 1 дм., 26 нбр. (7 дек.) 1898 г. — 8 фт. 6 дм. и 12 (25) нбр. 1903 г. — 8 фт. 11½ дм.; последнее наводнение по своим размерам третье со времени основания Петербурга — вода поднималась выше в 1777 г. (10 фт. 7 дм.) и в 1824 г. (13 фт. 8 дм.). Наводнения последних лет характеризуются длительностью, с которой поднявшаяся вода держалась на высоком уровне, что объясняется продолжительностью штормов на море; так в 1899 г. поднявшаяся 11 (23) нбр. вода в Н. не спадала до ординара в течение 5 дней — по 16 (28) нбр., при этом 3 раза достигала 5, 6 и 6,2 фт. и затопляла низменные части города; в 1901 г. подобное же явление замечалось между 26 окт. (8 нбр.) и 7 (20) нбр., т. е. в течение 13 дней, причем 4 (17) нбр. уровень реки поднялся до 5 фт. 6 дм. выше ординара. Кроме перечисленных наводнений, причина которых лежит в направлении и силе ветров на море, 8—11 (21—24) нбр. 1902 г., во время ледохода на Н., в черте г. Петербурга образовался громадный затор льда, вследствие чего вода в реке в местностях, лежащих выше города, поднялась (по частным сведениям) до 11 фт. выше ординара и затопила весь фабричный пригород Шлиссельбургский и частью прибрежные селения Александровское, Рыбацкое, Славянку и др.
Движение судов и грузов (исключ. движение в черте гор. Петербурга и со стороны моря, о котором см. Петербург в Доп.) в 1903 г.:
| Пристани | Число судов с грузом |
Число плотов |
Все грузы (с поштучными) на судах, на плотах, и в портах | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Количество в тыс. пуд. |
Объявленная ценность в тыс. руб. | |||||||
| отправ- лено |
прибы- ло |
отправ- лено |
прибы- ло |
отправ- ленных |
прибыв- ших |
отправ- ленных |
прибыв- ших | |
| По р. Неве: | ||||||||
| г. С.-Петербург | 1377 | 14350 | — | 18480 | 6507 | 282794 | 1907 | 27082 |
| г. Шлиссельбург (вместе с Шереметьевкой) | 90 | 41 | — | — | 338 | 97 | 176 | 16 |
| Прочие пристани | 2148 | 587 | 400 | 9014 | 43055 | 28719 | 3691 | 699 |
| Всего по р. Неве | 3615 | 14978 | 400 | 27494 | 49900 | 311610 | 5774 | 27797 |
| По притокам Невы: | ||||||||
| По р. Славянке | 27 | — | — | — | 783 | 111 | 76 | 1 |
| Ижоре | 987 | — | — | — | 20657 | 1403 | 1255 | 195 |
| Тосне | 837 | — | 750 | — | 12403 | 860 | 872 | 74 |
| Мге | 57 | — | — | — | 1496 | — | 127 | — |
| Мойке | 27 | — | — | — | 435 | — | 33 | — |
Характер грузового движения прежний; о нем можно судить по данным, касающимся прибытия грузов по Н. в Петербург, куда направляется свыше 90% общего количества их, идущих по Н.
| В Петербург прибыло по Неве миллионов пудов. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Годы | Всех грузов |
В том числе важнейших товаров. | ||||
| Хлеб | Дрова | Лесной строи- тельный материал | ||||
| Всего главн. хлебов |
В том числе | |||||
| Ржи | Овса | |||||
| 1896 | 227 | 35 | 12 | 16 | 74 | 56 |
| 1897 | 250 | 38 | 12 | 16 | 68 | 64 |
| 1898 | 276 | 39 | 13 | 19 | 79 | 72 |
| 1899 | 253 | 7 | 0,5 | 4 | 78 | 70 |
| 1900 | 295 | 45 | 12 | 27 | 80 | 79 |
| 1901 | 306 | 46 | 12 | 29 | 80 | 77 |
| 1902 | 259 | 17 | 3 | 10 | 87 | 68 |
| 1903 | 283 | 24 | 2 | 17 | 86 | 71 |
Около 30% всех грузов, идущих по Н. в Петербург, составляют земляные строительные материалы (в 1903 г. их было около 86 милл. пуд.).
Примечания
править- ↑ Все метеорологические данные приведены по новому стилю, в скобках же показаны по старому стилю.
- ↑ Данные по наводнениям приведены по старому стилю.
- ↑ а б Ценность грузов, показанная курсивом, означает счет на ассигнации.
- ↑ К списку сочинений, относящихся к нивелировке Невы, надо прибавить еще «Известия Русского географического общества» (т. XXX, 1894, вып. VI, стр. 761), где А. А. Тилло дает новое число для высоты устья Невы над уровнем моря у Кронштадта. (См. Поправки и дополнения к т. XX. — Прим. ред.)