ЭСБЕ/Заносы снегом дорог

Заносы снегом дорог
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Жилы — Земпах. Источник: т. XII (1894): Жилы — Земпах, с. 228 ( скан · индекс )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Заносы снегом дорог образуются преимущественно в выемках, где полотно пути углублено сравнительно с окружающею местностью. Несомый ветром снег, попадая в более спокойную полосу воздуха, теряет свою скорость и складывается за гребнем откоса. Выемки неглубокие, до 2 метров, заносятся весьма быстро, глубокие выемки — медленно, глубже 8 метров — заносятся редко. Для предупреждения снежных заносов, в особенно опасных (горных) местах, совершенно перекрывают путь галереями (на альпийских дорогах, в Скалистых горах Сев. Америки), обыкновенно же устраивают разного рода заграждения, имеющие целью способствовать осаждению снега в стороне от выемки. Для ограждения дорог от З. употребляются живые изгороди (см.), земляные валы и заборы из досок или старых шпал и переносные щиты. Живые изгороди делаются преимущественно из хвойных деревьев, иглы которых хорошо задерживают ветер. Хвойных деревьев достаточно для каждой стены 2 ряда, расположенных в шахматном порядке, с расстоянием между рядами и деревьями в 0,5 до 0,6 метра. Лиственных деревьев для хорошей защиты необходимо 4—8 рядов. В степных местностях, чтобы совершенно задержать образование заноса, защита должна иметь высоту около 8 метр. За такой защитой снег складывается таким же образом, как и в глубоких выемках, и занос, достигнув известной профили своего гребня, дальше не подвигается. Иногда заборы или засадки устраивают для увеличения их высоты на кавальерах вынутой из выемок земли или на особенно для этой цели насыпанных по обеим сторонам выемки, на некотором от нее расстоянии, земляных валах. Чтобы насаждения принесли надлежащую пользу, их необходимо поставить на довольно далеком расстоянии от оси пути, что не всегда возможно, если к дороге прилегают близко чужие владения. Наблюдения на Фастовской жел. дороге показали, что шестирядные насаждения из лиственных пород при узкой полосе отчуждения в южной степной местности не приносят пользы. Для того, чтобы подобные насаждения действительно служили своей цели, их необходимо расположить в несколько полос, на большом расстоянии друг от друга (5—8 саж.), причем первая полоса должна быть не ближе 10—12 саж от оси пути. Высокие заборы стоят также дорого и требуют. частого ремонта; иногда делают защиты из старых шпал. Из решетчатых заборов лучше задерживают снег заборы с вертикально расположенными решетинами. Переносные щиты для ограждения от З. имеют то преимущество, что их можно располагать на различных расстояниях от полотна и, следовательно, в зависимости от условий местности выбирать наиболее выгодное расположение для действия щитов. Кроме того, действие малого переносного щита при своевременной перестановке его никогда не прекращается. При сильных З., когда снежная призма, складывающаяся с обеих сторон защиты, достигнет до ее вершины, защита перестает действовать, так как в этих условиях снег, несомый по степи ветром, перелетает через защиту. Переносный щит тогда поднимают и устанавливают на снежный вал. Действие его возобновляется и продолжается до тех пор, пока он снова не будет занесен. Продолжая этот маневр, можно увеличить вал до произвольной высоты, все время защищая полотно дороги от З. Еще лучшие результаты достигаются при соединенном употреблении переносных щитов и постоянных, образующих предохранительную линию для задержания того снега, который почему-либо при временном перерыве действия переносного щита будет перелетать через последний. Этими мерами удается в большей или меньшей степени предохранить путь от З. Но совершенно отстранить З. нет возможности, и на наших степных дорогах заносы пути снегом во время зимних буранов составляют нередкое явление, причиняющее иногда перерыв движения до расчистки пути. Для скорейшего восстановления движения занесенные места прорезают траншеею такой ширины, чтобы мог пройти поезд; но чтобы рабочим, продолжающим расчистку, было куда прятаться во время прохода поезда, делают по бокам траншеи через 6—8 метр. ниши в снегу, достаточные для помещения в них 3—4 человек. Для очистки железнодорожного пути от снега употребляют также механические средства, состоящие из треугольника или плуга, прикрепленного впереди паровоза или передвигаемого при помощи лошадей. В Америке в большом употреблении находятся специальные машины, приводимые в действие паровою силою и разгребающие громадные З., отбрасывая снег в сторону при помощи вращающихся лопаток (см. Снегоочистители).

А. Т.