Грязе-Царицынская жел. дор. разделяется на 3 участка, по которым ведется особое счетоводство. Первый участок — от Грязей до Борисоглебска (первоначально одна из земских жел. дор., Г.-Борисоглебская). Второй участок от Борисоглебска до Царицына, с ветвью в Урюпино, построен позже и вместе с первым составляет часть большой линии Рига и Либава — Царицын, соединяющей балтийское поморье с берегами нижней Волги. Третий участок, соединяющий Царицын на Волге с Калачом на Дону, имеет совершенно особое торговое значение и очень мало общего с первыми двумя участками. Это бывшая Волго-Донская жел. дор., лишь впоследствии соединенная с Г.-Царицынской.
| Длина участков | Верст |
|---|---|
| I | 199 |
| II | 367 |
| То же, ветвь на Урюпино | 33 |
| III (Волго-Донская) | 74 |
| Всего | 673 |
Помимо хлебных грузов, первые два участка Г.-Царицынской жел. дор. имеют еще два, которые играют на них большую роль, чем на какой-либо другой русской железной дор.: рыба и нефть. Рыбы провозится много потому, что Царицын — ближайший железнодорожный пункт к низовьям Волги и Урала с их громадными рыбными ловлями, а перевозка нефти приняла большие размеры с того времени, как у нас стали вводиться суда— и вагоны-цистерны. В Царицыне нефть перекачивается с волжских барок в вагоны-цистерны и идет во всю среднюю Россию к югу от Москвы, в Западный край и прибалтийские губернии. Довольно важный груз также — соль. По 3-му участку главные грузы идут от Волги к Дону, и самый важный из них — лес в разных видах. Благодаря перевозке в область Дона Царицынская лесная пристань — самая большая на Волге. Волок между Волгой и Доном так узок, что торговое движение установилось здесь давно; но до конца 50-х годов товары обыкновенно перевозились от посада Дубовки на Волге в Качалинскую станицу на Дону. Впоследствии была построена железноконная дорога между этими двумя пунктами, в конце 50-х годов замененная паровой железной дорогой между Царицыном и Калачом. Лет 10 после постройки она давала мало дохода, и большая часть грузов между Доном и Волгой по-прежнему перевозилась на воловьих фурах. В настоящее время условия изменились к выгоде дороги, и почти все грузы перевозятся ею. Лес с Волги идет, кроме третьего участка, и на второй, а отчасти даже на первый, так как вся дорога проходит по местности, очень бедной лесом. Г.-Царицынская ж. д. — одна из тех, на которых решительно преобладает перевозка грузов малой скорости и, несмотря на довольно дешевые тарифы, выручка с пассажиров составляет с небольшим 7% выручки с грузов малой скорости, тогда как, напр., на Двинско-Витебской жел. дор. выручка с пассажиров составляет 20% выручки с товаров малой скорости. Г.-Царицынская жел. дор. способствовала расширению хлебопашества в степях. Выручка ее сильно колеблется в зависимости от урожая и требования хлеба за границу. Неурожай 1891 г. вызвал даже движение хлеба в обратную сторону, т. е. от Грязей к Царицыну; то же самое явление было после неурожая 1880 г.
Состояние основных капиталов
| Первоначальная величина капитала | мет. | 37540751 |
| кред. | 9716988 | |
| Гарантированный по ним доход | мет. | 1167382 |
| кред. | 580269 |
К 1 января 1892 г. оставалось непогашенного капитала в металл. рубл.:
| акционерного | 20591500 |
| облигационного | 15586321 |
Валовой доход
| Сумма | 8827322 |
| На версту дороги | 12540 |
Чистый доход
| Сумма | 4429121 |
| На версту дороги | 6292 |
| % от валового дохода | 50 |
| Расходы: | Сумма | На версту дороги |
% от общ. итога расход |
|---|---|---|---|
| Правление общ., контроль сборов и общ. расх. | 377552 | 536 | 8,6 |
| Содержание собственно правления | 110758 | 157 | 2,5 |
| Управление дорогой | 198994 | 283 | 4,5 |
| Надзор за пут. и здан., содерж. и ремонт их Зимний ремонт пути — 79776 р. |
1224883 | 1740 | 27,8 |
| Движение | 807426 | 1147 | 18,3 |
| Тяга | 1437739 | 2042 | 32,7 |
Движение и выручка:
| Число перевезенных платных пассажиров | 399283 |
| Средний пробег одного платного пассажира | 140 в. |
| Общая выручка с перевоз. всех платн. пассажиров | 546743 |
| Общая выруч. со всех груз. большой скорости | 686549 |
| Общее колич. пуд. груз., перевез. по тариф. мал. скор. попудно и повагонно | 99815692 |
| В том числе перевез. в сторону наибольш. движ. | 65014575 |
| Общее количество пудо-верст, пройд. грузами малой скор. | 29313384815 |
| Средний пробег одного пуда груза малой скор. вообще | 294 в. |
| Общая выруч. с перев. груз. мал. скор. попуд. и повагон. | 6875848 |
Сведения о движении грузов (в тыс. пуд.):
| 1882 г. | 1887 г. | 1890 г. | 1891 г. | |
|---|---|---|---|---|
| I уч. | 49244 | 60581 | 69013 | 66867 |
| II | 38399 | 48038 | 57359 | 57807 |
| III | — | 34372 | 41548 | 46743 |
| Хлебных грузов I | 9243 | 18847 | 17668 | 13196 |
| II | 5589 | 5010 | 10796 | 8378 |
| III | — | 11903 | 21150 | 23211 |
| Груз с Волги по I и II уч.: Нефтян. продуктов | 8746 | 17540 | 18805 | 18962 |
| Рыбы | 9372 | 11018 | 10546 | 10854 |
| Леса | 978 | 309 | 641 | 1140 |
| Соли | 4272 | 2650 | 3098 | 3425 |
| Арбузов | 314 | 215 | 151 | 114 |
Быстро возрастают нефтяные грузы, остальные почти не растут, а последние 3 товара подвержены большим колебаниям.
Главными станциями в 1891 г. отправлено грузов (в тыс. пуд.).
| К Грязям | К Царицыну | |
|---|---|---|
| Борисоглебская | 6770 | 520 |
| Урюпино | 2173 | 424 |
| Царицын-город | 3266 | — |
| К Дону | ||
| Царицын-Соляная и Волжская | 33701 | 27656 |
| К Волге | ||
| Донская | — | 5811 |