АВИЭТКА, небольшой одноместный или двуместный аэроплан (см.) с маломощным мотором от 7 до 60 HP. Развитие конструирования А. обязано успехам безмоторных полетов планеров (см. Безмоторное летание). Опыты с безмоторным летанием позволили значительно усовершенствовать конструкцию крыльев и всего аппарата в отношении наиболее выгодного использования поддерживающей силы воздуха и уменьшения вредных сопротивлений воздуха. Первые А. представляли собою планер (см.), на котором был установлен мотоциклетный двигатель. В настоящее время цель конструирования А. — дать машину, экономичную в эксплоатации и расходовании горючего, не требующую аэродромов, особого ухода, удобную в транспортировании и безопасную в воздухе. А. должна легко и быстро собираться, без применения специальных инструментов; сборка должна сводиться к пригонке плоскостей и хвостового оперения к фюзеляжу. Скорость А. 90—120 км/ч. Посадочная скорость 45—60 км/ч. Потолок 1500—2000 м. Применение А. в настоящее время имеет пока спортивный характер, но в некоторых иностранных армиях А. включены в воздушный флот как самолеты первоначального обучения в авиационных школах. Производство А. в СССР носит кустарный характер, строятся только опытные единичные экземпляры. За границей — в Германии, Англии, Италии, Чехо-Словакии — быстрое развитие А. дало возможность развернуть серийное производство на аэропланостроительных заводах. Дело строительства А. наиболее широко поставлено в Англии. Для применения А. в условиях повседневной жизни, на конкурсных состязаниях все А. подвергаются испытаниям на быструю разборку и сборку и буксировку вручную по сельским дорогам. Из английских А., давших лучшие результаты, можно отметить: AHEK — мотор Блекборн 20 HP, подъем на высоту 4400 м; Парналь-Пикси — с тем же мотором, скорость 123 км/ч; DH-53, на к-рой произведены фигуры высшего пилотажа, что показывает достаточную прочность; двуместную А. «Moc» с мотором Циррус 60 HP, совершившую перелет с посадками из Англии в Индию и принятую в англ. авиаклубах как учебный самолет. В Германии наиболее распространены А. фирмы Даймлер, типа L-20, с мотором 19 HP, и типа L-21, с двумя моторами 19 HP, совершившие с посадками перелет, расстоянием свыше 3000 км. На А. «Мессершмидт» произведен перелет с пассажиром через Альпы из Германии в Италию. Благодаря помощи Осоавиахима СССР за последнее время достигнуты успехи в развитии конструирования и постройки А. В настоящее время имеется ряд оригинальных А.: Невдачина («Буревестник С 4». с мотором Блекборн 20 HP), Рафаэлянца (РАФ1, с тем же мотором), Черниховского (СЧ1, с мотором ABC 25 HP), Байкова (ЦАГИ, с мотором Блекборн 20 HP), Яковлева (АИР, с мотором Циррус 55 HP), Горелова, Семенова и Сутугина («Три друга», с мотором Бристоль-Черуб 30 HP) и др. В 1927 г. получены рекордные полетные данные двух А.: 1) двуместной А.—АИР, с мотором Циррус в 55 HP, конструктора А. С. Яковлева, проделавшей перелет из Севастополя до Москвы (1420 км) без посадки в 15 ч. 30 м. со средней скоростью в 92 км/ч; 2) одноместной А.—«Буревестник С 4», с мотором Блекборн 20 HP (фиг. 1 и 2), конструктора инженера В. П. Невдачина. При испытаниях ее получены следующие результаты: максимальная полетная скорость 140 км/ч, эксплоатационная 110 км/ч, потолок 6 500 м, подъем на 1000 м — 6 м., на 2 000 м — 14 м., на 5 000—45 м., разбег при подъеме — 6 ск. (расст. 30 м), пробег при посадке — 6 ск. (расст. 25 м), посадочная скорость 60 км/ч. Являясь одной из наиболее удачных конструкций А., «Буревестник С 4» представляет собою деревянный свободно несущий моноплан с нижним расположением крыльев. Материал—деревянные прямоугольные рейки и 3-слойная клееная фанера; металлич. детали отличаются простотой форм и конструкции. Шасси—деревянная клееная рессора, снабженная деревянными колесами, обшитыми по ободу подошвенной кожей. В постройке этой А. удалось при малом весе (130 кг пустая, 230 кг в полете) осуществить большую прочность и конструктивность деталей и форм аппарата. «Буревестник С 4» построен рабочими кружка Осоавиахима при трамвайном парке имени Щепетильникова (б. Миусский). Стоимость без мотора 1 255 рублей.
.png)
.png)
А. мощностью 20—40 HP могут заменить современные дорогие в эксплоатации школьные и тренировочные самолеты мощностью 80—240 HP. Не требующие обширных посадочных площадок, невзыскательные в отношении ангаров и простые в обращении, А. могут с успехом нести службу связи в глухих бездорожных местах нашего Союза.