Несмотря на существованіе въ Архангельской губерніи достаточнаго числа мореходныхъ училишь, все еще можно встрѣтить между шкиперами поморскихъ судовъ такихъ, которые не только нигдѣ не обучались мореходнымъ наукамъ, но едва умѣютъ читать и писать, а между тѣмъ плаваютъ вдоль Мурманскаго берега до Норвегіи.
По этому поводу слѣдуетъ еще замѣтить, что даже шкипера, окончившіе мореходные классы, въ плаваніяхъ своихъ вдоль Мурманскаго берега руководствуются не столько картами и счисленіемъ, сколько опытомъ и знаніемъ береговъ. Почти ни на одномъ изъ поморскихъ судов, нѣтъ и тѣхъ немногихъ частныхъ картъ Мурманскаго и Терскаго береговъ, какія у насъ изданы. Обыкновенно же поморы руководствуются генеральными картами, притомъ ангійскими, и объясняютъ это тѣмъ, что они болѣе привыкли къ ангійскимъ картамъ, которыя имъ легче пріобрѣтать въ Вардэ, нежели наши карты отъ оффиціальныхъ агентовъ въ Архангельскѣ или въ Кеми. Даже на пароходахъ мурманскаго товарищества, совершающихъ рейсы по Мурманкой линій, въ 1896 году не имѣлось частныхъ картъ нашего изданія.
Съ цѣлью выясненія возомжности содержанія срочныхъ зимнихъ рейсовъ вдоль нашего Мурманскаго побережья, комитетомъ для помощи поморамъ были установлены въ зиму 1901—2 года срочные обходы колоній восточнаго и западнаго Мурмана пароходомъ „Андрей Первозванный“.
Предполагалось выполнять эти обходы по разу въ мѣсяцъ, въ ноябрѣ, декабрѣ и февралѣ, но удалось совершить только первые три рейса, а февральскій не могъ состояться, вслѣдствіе бывшей въ январѣ, въ Екатерининской гавани, аваріи парохода „Андрей Первозванный“, принудившей его пойти для ремонта въ Трондгеймъ; при этомъ и первые три рейса могли быть выоплнены только съ большимъ нарушеніемъ установленнаго росписанія, такъ какъ, за недостаткомъ времени, темнотою, непогодою и замерзаемостью нѣкоторыхъ заливовъ, пароходъ не могъ заходить въ нѣкоторые пункты, не только два раза на каждомъ рейсе, но часто и вовсе не заходилъ.
