Страница:Geo stat rus imp 2.djvu/539

КАСІІІЙСКОЕ МОРЕ 537 Кизляръ и Владикавк. въ Тифлисъ. По Кас. же морю изъ Астрахани въ Баку паровыя суда приходятъ въ пять дней и во столько же времени изъ Баку въ иерсидскіе порты, но парусные птхоуты ход? иногда отъ Астрах, до Баку и по два мѣсяца. Товары, предназна- чаемые для Персіи, отправляются изъ Астрах, моремъ въ Баку или Ленкорань и оттуда су- хопутно въ Персію, или прямо изъ Астра- хани въ Энзили (въ Гилянѣ) и потомъ чрезъ Рештъ въ Таврисъ (около 200 в.) или въ га- вань Мешедъ-иссеръ (въ Мазандеранѣ) и оттуда чрезъ Еальфрушъ въ Тегеранъ. Изъ Решта до Тегерана караваны ходятъ 10, а до Испагани 15 дней. Отъ Мешедъ-иссера до Бальфруша 21в., а отъ послѣдняго до Тегерана 7 дней пути. Движеніе внѣшней торговли по Каспій- скимъ портамъ въ послѣднее 20-лѣтіе, счи- тая среднія ежегодныя суммы за каждое 10- лѣтіе, было слѣдующее: Въ 1841—5» г. Отпускъ. Привозъ. Астрахань. .на 379,016р. 641,546р. Баку > 148,463 > 355,034 > Сальянъ > 60,341 > 285,006 > Ленкорань . > 9,767 > 32,837 > Астара (съ сухоп.) > 37,292 > 96,259 > 634,969р. 1,410,682р. ВЪ 4953 —6t Г. Астрахань. .на 334,496р. 986,277р. Баку . > 279,678 > 486,760 > Астара (съ сухоп.) > 207,787 > 302,273 > Ленкорань. . > 9,680 > 1,484 > Усть-кура и Сальянъ > 186 > 509 > 831,827р. 1,777,303р. Главные предметы заграничнаго вывоза изъ каспійскихъ портовъ: металлы и металличес. издѣлія, мануфактурныя и фабричныя издѣлія, а также писчая бумага и нѣкоторыя краски. Главные предметы привоза: шелкъ сырецъ и нѣкотор. шелковыя издѣлія, хлопокъ и нѣкотор. бумажныя издѣлія, рыба и икра, фрукты, а также чернильные орѣшки, рпсъ и нѣкоторыя краски. Отпускъ золота и серебра въ русской и иностранной монетѣ по всѣмъ касп. портамъ среднимъ числомъ ежегодно составлялъ: Отпускъ. Привозъ. Въ 1843—52 г. 769,058 р. с . 2,634 р. с. Въ 1853—62 г. 825,123 р. с. 3,402 р. с. По всѣмъ касп. портамъ среднимъ числомъ кораблей ежегодно приходило: въ 1843—52 г. 163 вмѣстимостью на 6,036 ластовъ, въ числѣ ихъ съ балластомь 14 на 671 лас., въ томъ же числѣ изъ Персіи 131 кор. на 4,852 лас., изъ нихъ съ баллас. 2 — 3на 146 лас. Въ 1853 — 62 г. 434 кораблей вмѣстимостью на 14,991 лас., изъ числа ихъ 61 кор. съ балластомъ на 1,623 лас., въ томъ числѣ изъ Персіи 231 кораб. на 9,908 лас,, и изъ этого числа съ балластомъ 31 кораб. на 613 лас. Отходило среднимъ числомъ ко- раблей ежегодно: въ 1843 —52 г. 182 кораб. вмѣстимостью на 7,662 лас. и въ числѣ ихъ 17 кор. съ балл, на 980 лас., въ томъ числѣ въ Персію отходило кораблей 119, вмести- мостью на 4,537 лас. Изъ нихъ 9 корабл. были съ баллас. на 383 лас. Въ 1853 —62 г. въ отходѣ было корабл. всего 431 вмѣсти- мостыо на 19,540 лас., изъ нихъ 96 кораб. съ баллас., вмѣстимост. на 3,478 лас. Изъ означеннаго числа въ Персію отходило 266 кораб., вмѣстимостью на 8,062 лас. изъ нихъ съ баллас. 76 кораб. вмѣстим. на 3,288 лас. Главный портъ Касп. м. есть Астрахань (см. это сл.). Другой портъ на Каспійск. м. есть Шандруковская пристань, складочное мѣсто для больтаго количества провіанта для войскъ, расположенныхъ на Кавказѣ. Здѣсь нѣтъ ни га- вани, ни рейда, и пристань представляетъ мно- гія неудобства. Третій портъ Дербентъ, имѣетъ весьма неудобный рейдъ, гдѣ суда должны останавливаться за 2 в. отъ берега, ничѣмъ незакрытыя отъ волненія. Низовая пристань (Низабатъ) къ ю. отъ Дербента и въ 400 в. отъ устьевъ Волги не посѣщается купеческими судами и служить только для выгрузки ка- зеннаго провіанта. Суда останавливаются лѣ- томъ въ 2 и 3, а въ остальныя времена года въ 7 в. отъ берега и ничѣмъ не защищаются отъ бурь. Бакинская гавань, въ зал. того же имени, хотя и лучшая на всемъ зап. берегу К. м ., однако она небезопасна осенью и зимою при сильныхъ сѣв. вѣтрахъ. Ленкорань и Астара не имѣютъ безопасн. гаваней и рейды ихъ откры- ты для всѣхъ вѣтровъ. Саринскій рейдъ состав- вляетъ самую спокойную н безопасную при- стань на всей зап. сторонѣ Касп. м. Откры- тое мѣсто противъ устья Куры представляетъ рейдъ, весьма важный по обширнымъ торговымъ оборотамъ произведеніями Сальяпскихъ рыбныхъ промысловъ. Купеческія суда приводятся частію съ среднихъ частей Волги и передѣлываются въ Астрахани и частію въ Баку или же и строятся тамъ, но всегда на Одинъ образецъ и въ морскомъ отношеніи вовсе не имѣютъ должныхъ качествъ; лучшія изъ нихъ кусовыя

лодки, употребляемыя почти исключительно