оживила бы его необходимымъ возвышеніемъ цѣнности мѣстныхъ произведеній. Тогда, при имѣющейся возможности соединенія Печорской водной системы съ Камско-Волжскою, посредствомъ прокопанія по низменному удобному мѣсту (Печорскій волокъ), канала на 4-хъ верстномъ протяженіи, или же проведеніемъ желѣзной дороги, — отпускъ за границу произведеній изъ средневосточныхъ губерній Россіи, по прямизнѣ пути и по сплаву внизъ по теченію водъ р. Печоры, ради сихъ весьма благопріятныхъ условій, для выигрыша времени и сбереженія расходовъ, могъ бы быть обращенъ исключительно на Печорскій портъ, тѣмъ болѣе, что плаваніе оттуда къ берегамъ Норвегіи можетъ быть совершаемо свободно и однимъ вѣтромъ, — преимущество, котораго не имѣютъ ни Балтійское, ни Бѣлое моря.
Въ случаѣ заложенія верфи, потребная при кораблестроительномъ дѣлѣ мѣдь могла бы быть доставляема водянымъ путемъ съ заводовъ Пермской губерніи. Тогда потребовалось бы неминуемо учрежденіе и постояннаго сухопутнаго сообщенія, предмета особенной важности для края въ торговомъ отношеніи; а для сего нужно было бы связать почтовой нитью устье р. Печоры не съ г. Мезенью, а съ г. Усть-Сысольскимъ, ибо проложеніе новаго пути по послѣднему направленно было бы и короче, и удобнѣе въ отношеніи характера мѣстностей, и проходило бы уже болѣе или менѣе по населеннымъ пунктамъ.
