Среднимъ числомъ каждый пассажиръ проѣхалъ 23,38 килом.
Первымъ классомъ пользовалось 8,77%, вторымъ — 19,73%, третьимъ — 24,93% четвертымъ — 34,67%, среднимъ числомъ — 25,67%.
Выручка за перевозку товаровъ достигла 1071,2 миллiона марокъ, т. е. вдвое больше, чѣмъ за перевозку пассажировъ.
Вѣсъ перевезенныхъ товаровъ составлялъ 270,6 миллiона тоннъ. Каждая тонна, въ среднемъ, сдѣлала путь въ 98,56 километра. Въ Россіи, по даннымъ „Статистическаго Сборника Министерства Путей Сообщенія“, по свѣдѣніямъ за 1901 годъ, общее протяженіе всѣхъ русскихъ желѣзныхъ дорогъ къ концу 1901 года было 55,705 верстъ, изъ коихъ въ Европейской Россіи 45,322 в., въ Азіатской — 7750 верстъ[1] и въ Финляндіи 2033 в, что составляетъ въ Европѣ 8,8 килом. на 1000 кв. килом. или 453,6 килом. на 1.000,000 жителей, а въ Азіи, 0,5 килом, на 1000 кв. килом. и 495,1 килом. на 1.000,000 жителей. Изъ 45,322 в. дорогъ Европейской Россіи 1608 в. дорогъ мѣстнаго значенія. Протяженіе двухколейныхъ дорогъ Европейской Россіи составляло около 23% общаго протяженія дорогъ. Вѣтвей частнаго пользованія было въ Европ. Россіи 1426 в., въ Азіатской — 25 в; вѣтвей служебныхъ въ Европ. Россіи 358 в., въ Азіатской — 20 в.; путей станціонныхъ въ Европ. Россіи 12,329 в., въ Азіатской 812 в.
Число станцій было въ Европ. Россіи 3726, въ Азіатской — 402.
Паровозовъ было въ Европ. Россіи 12,156, въ Азіатской — 1273 съ общею заготовительною стоимостью 389.247,600 руб.
Вагоновъ пассажирскихъ было въ Евр. Россіи 13,591, въ Азіатской — 1541 съ заготовительной стоимостью въ 96.940,457 руб.
Почтовыхъ вагоновъ было въ Европ. Россіи 458, въ Азіатской — 63, стоимостью въ 2.818,066 руб.
Багажныхъ вагоновъ было въ Европ. Россіи 1425, въ Азіатской — 79, стоимостью въ 4,991,428 руб.
Товарныхъ вагоновъ въ Евр. Россіи было 294,540, въ Азіатской — 19,093, стоимостью въ 404,024,500 руб. (въ томъ числѣ 21,836 цистернъ для нефтяныхъ продуктовъ).
Общая затрата капиталовъ на постройку частныхъ и казенныхъ желѣзныхъ дорогъ въ Европ. и Азіатской Россіи (кромѣ Финляндіи) равнялась 5.149.399,000 руб., изъ коихъ на дороги Азіатской Россіи приходилось 437.235,000 руб.[2]
Валовой доходъ за 1901 г. былъ равенъ въ Евр. Россіи 556,186,000 руб., а въ Азіатской — 40.616,000 руб.; валовой доходъ на (среднюю въ году) версту пути въ Евр. Россіи 13,104 руб., в Азіатской — 5433 руб.; чистаго дохода (не считая оплаты % по займамъ) въ Евр. Россіи 4371 руб, а в Азіатской — дефицитъ 641 руб. Перевозка грузовъ дала около 75% изъ общаго валового дохода, пассажировъ — 15%.
На топливо паровозовъ въ 1901 г. израсходовано 55.478,627 руб. (въ томъ числѣ 514,019 куб. саж. дровъ), что составляетъ около 9% от суммы всѣхъ расходовъ по эксплоатаціи.
Всего пассажировъ перевезено въ Европ. Рoссіи 109.632,000, въ Азіатской — 3.130,000, причемъ они проѣхали 12.501.000.000 верстъ. Въ среднемъ каждый пассажиръ проѣхалъ въ Евр. Россіи 104,15 в., в Азіатской 345,54 в.
Грузовъ перевезено въ Европ. Россіи 9.162.016.000 пудовъ, въ Азіатской 325.594,000 пуд., причемъ каждый пудъ въ среднемь проѣхалъ въ Европ. Россіи 229,18 в., въ Азіатской — 434,19 в.
По числу мѣстъ, занятыхъ въ пассажирскихъ вагонахъ было утилизировано около 37%, а подъемной способности товарныхъ вагоновъ около 45%.
Число служащихъ на желѣзныхъ дорогахъ было къ концу 1901 г. въ Европ. Россіи 553,046 чел., а въ Азіатской — 62,338 чел. Peд.
Хотя по стоимости провоза и потребному для перевозки времени желѣзныя дороги и превосходятъ обыкновенныя дороги, послѣднiя имѣютъ однако то преимущество, что отправляемые по нимъ товары не нуждаются въ перегрузкѣ. Постепенно увеличивающаяся сѣть обыкновенныхъ дорогъ, какъ уже указано выше, служитъ доказательствомъ того, что перевозка грузовъ по нимъ съ проведеніемъ желѣзныхъ дорогъ отнюдь не прекратилась. Teперешнія торговыя сношенія по обыкновеннымъ дорогамъ въ сравненіи съ прошлымъ добрымъ временемъ значительно однако измѣнились и продолжаютъ измѣняться. Значительное количество новѣйшихъ изобрѣтеній съ
- ↑ Къ концу 1901 г. еще не кончены были дороги Оренбург.-Ташкентская, Кругобайкальская, Вышне-Волоцкая, Петербурго-Вологодская, Петербурго-Витебская и мн. др.
- ↑ Сюда не входитъ Восточно-Китайская дорога, которая вмѣстѣ съ портами и пароходствомъ стоитъ 400.077 236 р.; въ эту сумму входятъ и убытки во время китайской войны до 115.000,000 р.
