рода получили эту привилегію, такъ называемое складочное право (Stapelrecht) отъ императоровъ: такъ Шпейеръ, какъ извѣстно, получилъ его отъ Генриха V, а Майнцъ отъ Карла Великаго. Такъ же тягостно, какъ складочное право, было и связанное съ нимъ перегрузочное право (Umschlagsrecht). Вслѣдствіе послѣдняго, напримѣръ, даже тѣ товары, которые шли изъ Голландіи, предназначались для Страсбурга и не должны были на промежуточныхъ пунктахъ складываться и выгружаться, все-таки отъ Кельна до Майнца переправлялись уполномоченными кельнскими шкиперами, отъ Майнца до Шпейера — майнцскими и оттуда до Страсбурга — шпейерскими шкиперами на ихъ корабляхъ. Поэтому въ каждомъ изъ упомянутыхъ мѣстъ товары должны были перегружаться на другіе корабли.
На Рейнѣ считались складочными товарами слѣдующіе предметы: соль, селедки, разная сушеная и соленая рыба, масло, сыръ, медъ, масла, а съ 1668 г. и всякія издѣлія изъ желѣза. Какъ на морскомъ побережьи и на берегахъ рѣкъ имѣло силу береговое право (Strandrecht), такъ на сухопутныхъ дорогахъ существовало доминіальное право землевладѣльцевъ на всѣ товары, которые падали на землю при поломкѣ оси или несчастіи съ телѣгою. Подобное право называлось „Grundruhrecht“. Такія происшествія старались предупредить употребленіемъ небольшихъ размѣровъ колесъ. Такъ, напримѣръ, говорится въ книгѣ старинныхъ торговыхъ правилъ: „Когда ѣдешь на ярмарку черезъ барскую землю или лѣсомъ, бери маленькія колеса для повозки и берегись, чтобъ тебѣ не пришлось платить за право землевладѣльца, иначе потеряешь свою прибыль“.
Подобныя необыкновенныя правовыя отношенія, конечно, не особенно способствовали улучшенію состоянія дорогъ. Почти безпрерывно угрожавшія въ то время во многихъ странахъ военныя опасности были также отчасти причиной того, что дороги представляли изъ себя такое печальное зрѣлище. Боялись, что, благодаря хорошимъ дорогамъ, будетъ устранена непроходимость мѣстностей, и войска будутъ въ состояніи пройти черезъ нихъ.
До тѣхъ поръ, пока не было гостиницъ для остановокъ путешественниковъ, они пользовались безплатнымъ пріемомъ во многихъ мѣстахъ, въ особенности но Среднему Рейну. Согласно введенному въ 1083 году Генрихомъ V „Божьему миру", ни одинъ домовладѣлецъ не имѣлъ права отказывать путнику въ пріютѣ. Хозяинъ долженъ былъ продавать по сходной цѣнѣ то, что нужно было путнику; если не хватало чего-нибудь необходимаго для путника, то хозяинъ долженъ былъ пріобрѣсти все необходимое у своего сосѣда. Если онъ отказывалъ въ пристанищѣ и не продавалъ путнику необходимаго ни изъ первыхъ, ни изъ вторыхъ рукъ, то проѣзжій долженъ былъ обратиться къ представителю власти въ данной мѣстности, на обязанности котораго лежало собрать немедленно гражданъ, чтобы упрямаго хозяина безъ дальнихъ разговоровъ наказать. Если путникъ въ гостиницѣ учинилъ безстыдство или насиліе, то хозяинъ долженъ былъ пригласить сосѣдей, указать имъ на обстоятельства дѣла и заставить путника дать удовлетвореніе. Если послѣдній не соглашался, то его слѣдовало наказать, какъ разбойника. Гостиницы въ то время были рѣдки. Одно изъ старѣйшихъ учрежденій этого рода — страннопріемный домъ въ Ліонѣ, который былъ основанъ королемъ Хильдерикомъ.
Уже съ XIV-го столѣтія въ Германіи во многихъ городахъ, какъ, напримѣръ, въ Майнцѣ, были настоящія гостиницы.
Главныя нѣмецкія торговыя дороги въ этомъ періодѣ были слѣдующія: съ сѣвера на югъ шли отъ четырехъ до пяти дорогъ; двѣ изъ нихъ при этомъ шли по берегу Рейна. Восточная дорога направлялась черезъ Гохстъ къ Бергштрассе, имя которой упоминается уже въ 1002 году, далѣе она шла черезъ Канштадтъ въ Ульмъ. Западная дорога шла черезъ Вормсъ, Шпейеръ. Страсбургъ, Брейзахъ въ Базель. Изъ области р. Везера главная дорога шла
