князьямъ. Немало мѣшали развитію торговли (на Рейнѣ: Шпейеръ, Майнцъ и Кёльнъ) и такъ называемые Stapel- и Niederlagsrecht, по которымъ нѣкоторые города имѣли право требовать, чтобы товары выгружались въ нихъ и опредѣленное время (Stapelzeit) выставлялись для продажи мѣстнымъ жителямъ.
Развитію судоходства по временамъ до такой степени мѣшали разныя затрудненія, что рейнскіе купцы серьезно задумывались надъ вопросомъ, не полезнѣе ли было бы отказаться совсѣмъ отъ перевозки по Рейну и не отправлять ли товары сухимъ путемъ. Высокія торговыя пошлины и плохое состояніе дорогъ заставили однако купцовъ снова перейти къ судоходству.
Съ теченіемъ времени пошлины стали отдаваться подъ закладъ, и чѣмъ больше водяныя пошлины переходили изъ рукъ императора въ руки различныхъ владѣтельныхъ князей, жившихъ въ городахъ, расположенныхъ по воднымъ путямъ, тѣмъ больше онѣ обращались въ чисто финансовыя пошлины и становились настоящими бѣдствіями торговли. Съ начала XIII-го столѣтія всякій князь, графъ или рыцарь считалъ себя на Рейнѣ въ правѣ принуждать проѣзжихъ къ платежу пошлины. Эти пошлины, хотя часто и отмѣнялись по императорскому постановленію, все-таки снова возникали. Даже церкви угрозою отлученія старались воспрепятствовать взиманію незаконной пошлины, но это средство оказывалось дѣйствительнымъ лишь на короткій промежутокъ времени.
Сухопутныя и водяныя пошлины на Рейнѣ взимались съ драконовскою строгостью. Вполнѣ опредѣленной пошлины не существовало и такимъ образомъ она зависѣла отъ прихоти взимающаго ее. Боясь большихъ расходовъ, вслѣдствіе остановокъ и т. д., корабельщики платили столько, сколько съ нихъ требовали. При такомъ положеніи дѣла купецъ могъ только тогда вполнѣ опредѣлить расходы за провозъ, когда товаръ уже прибылъ на мѣсто назначенія. Въ концѣ XII-го столѣтія на Рейнѣ было 19 заставъ, гдѣ взималась пошлина; въ XIII—44 и въ XIV — даже 62. Слѣдующій стихъ рисуетъ наглядно это положеніе:
„Король и епископъ дѣлили
И замокъ, и городъ, и монастырь, и соборъ.
На Рейнѣ было больше пошлинъ, чѣмъ миль,
И попъ, и рыцарь загораживали рѣку.
Таможенный чиновникъ прежде всѣхъ получалъ,
Затѣмъ являлся досмотрщикъ,
За нимъ шелъ переписчикъ, послѣ него служитель —
4 человѣка на Рейнъ процѣживали карманы купца“
До прошлаго столѣтія каждая пошлина взималась четырьмя таможенными служителями, отправлявшими должность таможеннаго чиновника, досмотрщика, переписчика и служителя, такъ что таможенную процедуру приходилось выдерживать четыре раза; лишь вслѣдствіе заключенія имперскаго сейма отъ 25 февраля 1805 года пошлины на Рейнѣ были уничтожены и вмѣсто нихъ была введена корабельная пошлина.
Убытки, которые терпѣла перевозка товаровъ въ средніе вѣка отъ разбойничавшихъ рыцарей, были очень значительны; послѣдніе вредили главнымъ образомъ торговлѣ по Рейну и Майну. Вдоль Рейна рыцари не только ѣздили верхомъ, но даже имѣли собственныя разбойничьи суда для того, чтобы нападать на купеческіе корабли. Грабежи начались уже послѣ временъ Каролннговъ. Безчинства достигли однако своего аногея въ первой половинѣ XIII столѣтія; лишь рейнскому союзу городовъ и преимущественно энергіи Рудольфа Габсбургскаго удалось окончательно устранить благородныхъ разбойниковъ. Чтобы обезопасить путешественниковъ и товары отъ нечаянныхъ разбойничьихъ нападеній, были введены конвои. Послѣдніе образовались вслѣдствіе обязательства городовъ охранять сухопутныя дороги и водные пути, а также и бичевники. Конвой доставлялся сначала только по особому желанію; такъ въ IX столѣтіи купцы ѣздили ужъ подъ императорскимъ конвоемъ, получая охранительныя грамоты, за что уплачивали опредѣленное вознагражденіе. Мало-по-малу государство принудило торговые ка-
