варки, нѣсколькихъ деревянныхъ блюдъ и тарелокъ, желѣзнаго свѣтильника, пары ножей, солонки и металлической чашки.
Насколько можно судить изъ предыдущаго, общее положеніе Германіи въ концѣ среднихъ вѣковъ очень благопріятствовало развитію торговли и торговыхъ сношеній. Къ сожалѣнію, на вопросъ, какую роль играло само государство въ развитіи торговли въ средніе вѣка, приходится отвѣтить, что правители страны только тогда обращали вниманіе на расширеніе торговыхъ сношеній, когда послѣднія служили финансовымъ цѣлямъ государства. Единственными мѣрами поощренія были всякаго рода льготы и привиллегіи, а также устройство товарныхъ депо, кладовыхъ, подъемныхъ крановъ и т. д. Подъемные краны въ Вормсѣ, Оппенгеймѣ, Майнцѣ, и Бингенѣ были весьма древними. Нѣкоторыя государственныя учрежденія, какъ, напримѣръ, имперскіе сеймы, способствовали также оживленію сношеній. Духовные соборы, народные праздники, турниры, базары, скачки и ярмарки собирали множество людей, а многочисленные паломники, которые предпочитали ѣхать по Рейну (отъ XIV до XVII-го столѣтія), способствовали также не мало оживленію сношеній. Кельнъ, Триръ, Ахенъ, различные города Эльзаса и Эйнзидельнъ въ Швейцаріи были любимыми мѣстами пилигримовъ, число которыхъ доходило въ Эйнзидельнѣ до 150,000 ежегодно. Большая часть пилигримовъ приходила съ сѣвера и на обратномъ пути отправлялась на судахъ по Рейну.
Значительный ущербъ свободному процвѣтанію торговли и торговыхъ сношеній въ Германіи нанесли пошлины, которыя взимались одинаково и на сухопутныхъ дорогахъ, и на водныхъ путяхъ, а также рыцари разбойники. Раньше всѣ рѣки и дороги въ Германіи считались государственнымъ имуществомъ и потому находились подъ властью императора. Однако мало-по-малу императорскія права, благодаря подаркамъ, закладу пли пожалованію, перешли къ другимъ лицамъ, особенно на Рейнѣ и Майнѣ.
Въ среднемъ теченіи Рейна, напримѣръ, Курмайнцъ, Курпфальцъ, Нассау, Каценельнбогенъ, Фалькенштейнъ, нѣкоторые монастыри и имѣнія имѣли права собственности или ленныя права на теченіе рѣкъ. Запутанное состояніе правовыхъ отношеній наносило конечно значительный вредъ торговлѣ. Въ то время какъ Англія, Нидерланды и Франція, несмотря на внутреннія таможни и многочисленныя мѣстныя пошлины, все-таки составили одно хозяйственное цѣлое, охватывавшее всю страну, и благодаря этому пользовались всѣми выгодами отъ торговли и развитія народной промышленности, — въ Германіи, вслѣдствіе государственной политики и конкурренціи въ торговлѣ отдѣльныхъ областей, общность хозяйственныхъ интересовъ, къ сожалѣнію, являлась невозможной. Чѣмъ меньше были тутъ области, тѣмъ болѣе ихъ владѣльцы старались помѣшать развитію торговли и промышленности сосѣднихъ земель и забрать въ свои руки торговыя дороги.
Пошлина за пользованіе сухопутными дорогами и водными путями считалась обыкновенно какъ бы платой за исправленіе и Содержаніе ихъ; на самомъ же дѣлѣ на это тратили очень мало, такъ что не было даже оправданія, что деньги отъ пошлинъ расходовались на улучшеніе путей сообщенія.
Значеніе Рейна въ торговыхъ сношеніяхъ какъ въ римское время, такъ и въ средніе вѣка было весьма велико: раньше эта рѣка играла значительную роль не только въ мѣстной, но даже во всемірной торговлѣ. Введеніе пошлинъ на Рейнѣ относится къ VIII столѣтію. Въ то время страсбургскіе шкипера доходили до устья Рейна. Въ послѣдующія времена богатые купцы такъ же, какъ и различные средне-рейнскіе монастыри, напримѣръ. Лорхъ и Эбербахъ, обзавелись своими собственными торговыми кораблями. Въ XII столѣтіи морскіе корабли проходили до Кельна и, вѣроятно, до границы средняго Рейна.
Люди, жившіе по морскимъ берегамъ и вдоль рѣки, обыкновенно присваивали себѣ вещи и товары потерпѣвшихъ крушеніе или выброшенныхъ на берегъ кораблей. Позднѣе это право вполнѣ перешло къ владѣтельнымъ
