Страница:(Энциклопедия промышленных знаний) Коллектив авторов - Промышленность и техника. Т. 09. Пути сообщения (1903, Книгоиздательское това.djvu/27

Эта страница была вычитана
13
Исторія развитія путей сообщенія.

шара, хотя еще не всѣ области земли находились между собою въ сношеніяхъ. Для перевозки товаровъ и пассажировъ пользовались сухопутными и водяными путями; средствами для перевозки товаровъ и людей являлись вьючныя животныя, повозки и корабли.

Съ паденіемъ римской имперіи, многія пріобрѣтенія высоко развившейся культуры погибли окончательно. Разрушеніе было долго лозунгомъ въ предѣлахъ бывшаго мірового государства, и подъ разрушительнымъ натискомъ сильныхъ варварскихъ народовъ многое погибло въ области инженерно-техническаго искусства, а, стало быть, и въ области путей сообщеній. Непониманіе важности торговаго обмѣна вызвало естественное ограниченіе сношеній, и всемірная торговля сильно сократилась, благодаря чему нужда въ большихъ торговыхъ городахъ стала гораздо менѣе ощутительной въ сравненіи съ прошлымъ временемъ. Средиземное море также все болѣе и болѣе утрачивало свое значеніе носителя культуры и важнаго посредника во всемірныхъ торговыхъ операціяхъ. Прошли столѣтія прежде, чѣмъ снова закипѣла оживленная жизнь на этомъ замѣчательнѣйшемъ внутреннемъ морѣ, и берега его стали ареной борьбы изъ-за господства на немъ и посредничества въ торговлѣ.

Послѣ паденія западной римской имперіи, „Новый Римъ“ — Византія занялъ выдающееся положеніе на востокѣ и застудилъ мѣсто Рима какъ въ многомъ другомъ, такъ и въ торговомъ отношеніи. Особенно торговля съ Индіей, которую прежде держалъ въ своихъ рукахъ Египетъ, перешла къ Константинополю, ставшему весьма крупнымъ торговымъ пунктомъ на Босфорѣ.

По Персидскому и Аравійскому заливамъ, черезъ Месопотамію и Сирію шли въ продолженіе столѣтій къ берегамъ Средиземнаго моря продукты плодородныхъ странъ Востока, драгоцѣнныя, высокоцѣнимыя прянности. Уже Нэхо (и до него, можетъ быть, уже Рамзесъ Великій [1386—1328 до Р. Хр.]) работалъ надъ тѣмъ, чтобы раздѣленіе между Средиземнымъ и Чернымъ моремъ было устранено прорытіемъ канала и было создано непосредственное водное сообщеніе съ Аравіей и особенно съ Индіей; предпріятіе это было закопчено при Птоломеяхъ (323—30 г. до Р. Хр.). Противные вѣтры, почти непрерывно дувшіе въ сѣверной половинѣ Аравійскаго залива, однако очень затрудняли пользованіе Нильскимъ каналомъ. Уже ко времени Страбона (66 г. до Р. Хр.—24 г. послѣ Р. Хр.) считали болѣе дешевымъ плыть только до Міосъ-Хормосъ и оттуда въ 7 дней добираться до Коптоса на Нилѣ, или даже сокращали свое плаваніе еще болѣе и приставали у Вереница, откуда Птоломеемъ Филадельфомъ была устроена дорога съ караванъ-сараями и колодцами, и черезъ 12 дней доходили по ней до того же Коптоса. Александрійскіе посредники, благодаря своей торговлѣ, сильно разбогатѣли, что развило въ нихъ безпечность и лѣнь; этимъ воспользовались арабы и персы и постепенно забрали въ свои руки всю азіатскую торговлю. Послѣдніе, послѣ паденія парѳянскаго царства, научились отъ индостанскихъ купцовъ плавать къ Малабарскому берегу и къ Цейлону при помощи попутныхъ вѣтровъ, дующихъ періодически. Около средины перваго столѣтія греческому лоцману Гиппалусу удалось проѣхать при помощи извѣстнаго уже со временъ Александра муссона изъ Адена черезъ Индійскій океанъ къ малабарскимъ гаванямъ и такимъ образомъ прежнее прибрежное плаваніе замѣнилось плаваніемъ въ открытомъ морѣ. Съ этого времени суда, отправлявшіяся въ Индію, отчаливали въ Іюлѣ отъ египетскихъ гаваней, въ 30 дней доходили до Окелиса на Арабскомъ берегу Бабъ-эль-Мандебскаго пролива и въ 40 дней, при помощи юго-западнаго муссона, достигали индійскаго берега. Въ Камбайскомъ заливѣ, въ гавани Баригаца королевскіе лоцмана встрѣчали ихъ и проводили черезъ опасныя мѣста, или же суда держали курсъ на югъ и нагружались въ большихъ малабарскихъ складочныхъ пристаняхъ Муцирисѣ