ванами товары, и этимъ они подрывали торговлю финикійскихъ посредниковъ. Въ Танаисѣ, Ольвіи и въ Одессусѣ (теперешней Варнѣ) они забирали товары азіатскихъ каравановъ, направлявшихся въ Скифію. Фанагорія, Ѳеодосія, Трапезундъ, Синопъ и Гераклея, на южной сторонѣ Чернаго моря, сдѣлались значительными торговыми этапными пунктами. На африканскомъ берегу греками были устроены факторіи въ Киренѣ (съ купеческимъ городомъ Апо-лоніей) и у устья Нила. Связующимъ звеномъ между Сѣверомъ и Югомъ были острова Эгейскаго моря и гавани Малой Азіи. Здѣсь возникло большинство главныхъ городовъ, сдѣлавшихся разсадниками искусства и торговли, какъ, напримѣръ, Эфесъ, Самосъ, Родосъ и Книдъ, имена которыхъ покрыты блестящей славой. Большіе внутренніе рынки были исходными пунктами каравановъ, которые своими товарами оживляли греческіе колоніальные промышленные города. Торговые караваны, выходившіе изъ Патіалы у устья Инда, достигали Чернаго моря въ Колхидѣ; въ Колхидѣ же собирались товары изъ Ганга и изъ Индо-Китая, привозившіеся вверхъ по Инду и по Кабулу; черезъ кабульское ущелье караваны спускались въ равнину Бухары, гдѣ встрѣчались съ монгольскими караванами изъ Китая. Такимъ образомъ на рынкахъ Согдіаны и Бактріи сходились торговые караваны и китайскіе, и индійскіе. Въ то время рѣка Аму-Дарья протекала по теперь уже оставленному ею руслу и впадала въ Каспійское море, являясь связующимъ звеномъ между нимъ и Аральскимъ озеромъ. По рѣкѣ Курѣ, а затѣмъ черезъ водораздѣлъ Тифлиса по сухопутной дорогѣ товары достигали Чернаго моря. Какъ въ прежнія столѣтія высоко стоялъ Таршишъ, богатая страна, изъ которой финикійцы на своихъ корабляхъ привозили сокровища Запада, такъ теперь большое значеніе пріобрѣла и Колхида на Черномъ морѣ, откуда, съ востока, первые колхидскіе путешественники привезли „Золотое Руно“. Кромѣ вышеупомянутыхъ городовъ, греки основали еще колоніи и стоянки въ Сициліи (Сиракузы), въ Южной Италіи, Южной Франціи, Испаніи, причемъ эти колоніи находились въ постоянныхъ оживленныхъ торговыхъ сношеніяхъ со своимъ отечествомъ.
Прежніе обитатели Италіи этрусски, равно какъ и греки, были могущественнымъ морскимъ народомъ, дѣятельно устраивавшимъ однако также и сухопутные пути сообщенія и тѣмъ содѣйствовавшимъ развитію міровыхъ торговыхъ сношеній.
Хотя вообще римскій народъ не питалъ большого расположенія къ мореходству и въ особенности къ торговлѣ, тѣмъ не менѣе онъ былъ призванъ судьбою къ созданію самыхъ удобныхъ значительныхъ и замѣчательныхъ дорогъ, какія только намъ оставила древность. Въ одной изъ послѣдующихъ главъ мы остановимся подробнѣе на огромной римской сѣти дорогъ, теперь же достаточно будетъ сказать, что римскія большія военныя дороги во времена имперіи простирались, прерываясь лишь моремъ, отъ Питкенвалля въ Британіи до города Херасикаминоса въ Египтѣ (находящягося подъ тропикомъ Рака), съ общимъ протяженіемъ въ 75.000 километровъ, и отъ Геркулесовыхъ столбовъ до рѣки Евфрата. Подражая персамъ, римляне и у себя устроили въ началѣ Имперіи общую государственную почту, такъ называемый „cursus publicus“. Хотя этотъ способъ сношеній служилъ почти исключительно интересамъ государственнымъ, но, тѣмъ не менѣе, онъ имѣлъ нѣкоторое вліяніе и на общій характеръ сношеній, указавъ, какое сильное развитіе могутъ получить способы сообщенія при надлежащихъ мѣропріятіяхъ, и этимъ послужилъ общему развитію человѣческихъ сношеній. Устраивая свои дороги, предназначенныя какъ бы на вѣчное время, римляне имѣли въ виду главнымъ образомъ военныя цѣли, но, тѣмъ не менѣе, онѣ, подобно тому, какъ въ Греціи священныя дороги, оказались весьма полезными и для торговыхъ цѣлей и пріобрѣли большое значеніе. Нѣкоторымъ препят-
