Страница:(Энциклопедия промышленных знаний) Коллектив авторов - Промышленность и техника. Т. 09. Пути сообщения (1903, Книгоиздательское това.djvu/24

Эта страница была вычитана
10
Введеніе.

объ улучшеніи ихъ: онъ приказалъ построить при дорогахъ караванъ-сараи, колодцы и верстовые столбы. При проведеніи дорогъ деревья вырубались, земля выравнивалась, скалы проламывались, строились мосты и выкапывались канавы для стока воды.

Уже въ древнія времена понимали, какъ велико значеніе болѣе удобныхъ дорогъ для всемірной торговли, стремившейся всегда отыскать для себя наиболѣе выгодные пути, наиболѣе благопріятные способы передвиженія. Во всѣ времена однако не во власти человѣка было начертать дорогу для міровой торговли; онъ могъ только при помощи усовершенствованія въ средствахъ сообщенія и устраненія препятствій, встрѣчавшихся на пути, напримѣръ, прорытіемъ перешейковъ, на время повліять на направленіе всемірной торговли. Хотя прежде пользовалась довѣріемъ легенда о гибели находившагося на югѣ Аравіи Савскаго государства отъ прорыва знаменитой Марибской плотины, которая затопила цвѣтущіе сады и поля, но нынѣ слѣдуетъ приписать паденіе этого государства несчастью болѣе продолжительному, а именно отклоненію пути міровой торговли. Пока судоходство не получило вполнѣ широкаго примѣненія, савитане держали въ своихъ рукахъ всю караванную торговлю отъ южной и восточной Аравіи до Египта, Сиріи и странъ, расположенныхъ по берегамъ Евфрата, и были посредниками въ индійской и африканской торговлѣ. Съ развитіемъ же судоходства торговые пути медленно, но постоянно все болѣе и болѣе отклонялись отъ внутреннихъ областей той страны, и вслѣдствіе этого сѣверныя провинціи земли Савской мало-по-малу потеряли свое значеніе.

Сношенія, завязанныя вавилонскими властителями съ Западомъ, послужили причиной перенесенія вавилонской культуры въ Европу. Финикійцы были посредниками и распространителями передне-азіатской культуры, представлявшей изъ себя смѣсь вавилонско-ассирійской и египетской культуръ. Наравнѣ съ сухопутными дорогами, и море открывало широкій просторъ торговлѣ Финикіи. Хотя уже около средины IV столѣтія до Р. Хр. существовало судоходство по Персидскому заливу и еще о египтянахъ извѣстно, что они въ 2300 году совершали поѣздки моремъ въ Аравію, но только предпріимчивому духу финикійцевъ удалось развить морское судоходство въ широкой степени. Послѣдніе, пересиливъ страхъ передъ неизмѣримостью океана, отправляли большіе флоты изъ своихъ знаменитыхъ приморскихъ городовъ Сидона, Тира, Библуса, Арада и привозили съ собой въ страны Средиземнаго моря произведенія промышленности и товары другихъ пародовъ, сильно развивая этимъ всемірную торговлю. Послѣдняя въ многочисленныхъ колоніяхъ находила себѣ все болѣе и болѣе точекъ опоры, какъ, напримѣръ, въ Карѳагенѣ. Если въ прежнія времена города, прилегавшіе къ наиболѣе значительнымъ караваннымъ путямъ, какъ, напримѣръ, Дамаскъ, Пальмира, своеобразный и возбуждавшій удивленіе городъ Петра, находившійся на сѣверѣ Синайскаго полуострова, и другіе, и сдѣлались очень значительными торговыми центрами, и если даже еще въ средніе вѣка многіе города, лежавшіе внутри страны, не утратили своего довольно крупнаго торговаго значенія — тѣмъ не менѣе нельзя оспаривать также и того, что города, находившіеся у судоходныхъ рѣкъ и у озеръ, легче всего добивались торговаго значенія и расцвѣта и могли дольше держаться на достигнутой ими высотѣ торговаго процвѣтанія.

Какъ во многихъ другихъ дѣлахъ, такъ и въ области торговыхъ сношеній греки были послѣдователями своихъ учителей, финикійцевъ. Они старались изо всѣхъ силъ добиться независимости отъ финикіянъ въ торговомъ дѣлѣ: смѣлые греческіе купцы пробирались на востокъ и тамъ перехватывали караваны, идущіе изъ центра Азіи, какъ на побережьи Чернаго моря, такъ и въ египетскихъ гаваняхъ. Благодаря устройству постоянныхъ торговыхъ станцій, имъ удавалось непосредственно закупать привозимые кара-