Страница:(Энциклопедия промышленных знаний) Коллектив авторов - Промышленность и техника. Т. 09. Пути сообщения (1903, Книгоиздательское това.djvu/20

Эта страница была вычитана
6
Введеніе.

Многіе изъ этихъ караванныхъ путей очень древни и до сихъ поръ служатъ своему назначенію[1].

Но для караванной торговли при теперешнихъ средствахъ для торговыхъ сношеній выросъ опасный конкуррентъ въ лицѣ желѣзной дороги. Желѣзный конь способенъ преодолѣть всевозможныя препятствія. Па древней торговой дорогѣ отъ морского берега до священнаго города Дамаска, славившагося, уже въ глубокой древности, какъ средоточіе самыхъ цѣнныхъ и художественныхъ восточныхъ товаровъ, предъ воротами котораго разыгрывались битвы крестоносцевъ и въ стѣнахъ котораго ежегодно собирается масса паломниковъ, которые съ ковромъ султана идутъ по пустынѣ до Мекки, къ могилѣ Пророка, — мы видимъ теперь оба крайнихъ способа перевозки: посредствомъ каравановъ верблюдовъ и съ помощью парового коня, везущаго товарные поѣзда. Примѣненіе этихъ обоихъ способовъ передвиженія въ одно и то же время представляетъ собою дѣйствительно замѣчательную картину. Караванные пути на обширномъ протяженіи пролегали часто по необработаннымъ и совсѣмъ негоднымъ для обработки мѣстностямъ и вызывали необходимость особо заботиться о водныхъ источникахъ; поэтому источники съ годной для питья водой, изъ которыхъ можно было утолять жажду людей и животныхъ, и играли выдающуюся роль особенно на Востокѣ.

Одинаковое значеніе съ караванной торговлей имѣла и перевозка товаровъ по водѣ, которая, однако, сначала всецѣло зависѣла отъ естественныхъ условій, а именно отъ наличности судоходныхъ рѣкъ, моря или озера. Затѣмъ появились созданные все болѣе и болѣе развивающейся культурой искусственные водные пути. Люди пользовались теченіемъ рѣкъ, какъ удобнымъ и выгоднымъ средствомъ для торговыхъ сношеній, предоставленнымъ притомъ самою природой. До открытія большихъ морскихъ путей главныя торговыя дороги шли по долипамъ рѣкъ, и наиболѣе значительныя поселенія людей находились въ неразрывной связи съ судоходствомъ по этимъ рѣкамъ и сплавомъ. По рѣкамъ доставлялись изъ внутреннихъ областей къ морю произведенія земледѣлія, промышленности и техники, чтобы оттуда направиться въ чужія страны, а заморскіе товары, поднимаясь изъ портовъ вверхъ по теченію рѣкъ, распространялись внутрь страны. Съ тѣхъ поръ какъ появились желѣзныя дороги, завязалась между ними и судоходствомъ сильная борьба, которой въ прежнее время не знали: такъ далеко отстояли другъ отъ друга по работоспособности грузовая телѣга и корабль. Вслѣдствіе умѣренной величины прежнихъ кораблей, судоходство было возможно и по небольшимъ рѣкамъ. Та же незначительность размѣровъ судовъ обусловила и устройство искусственныхъ водныхъ путей, а именно каналовъ, которые съ небольшой глубиной и шириной раньше дѣлались для орошенія страны.

Сначала средствомъ для перевозки служили плоты, потомъ лодки и, наконецъ, корабли. Изобрѣтеніе корабля должно приписывать не одному какому-нибудь народу, а, напротивъ, нужно допустить, что онъ былъ выдуманъ совершенно независимо въ различныхъ частяхъ свѣта. Плавающій по водѣ стволъ дерева можно разсматривать какъ исходную точку постройки кораблей. Простымъ соединеніемъ между собой бревенъ образовался плотъ. Въ Китаѣ плоты дѣлаются изъ крѣпкаго бамбука, который и служитъ иногда въ качествѣ фундамента для цѣлыхъ плавающихъ селеній. На Нилѣ пользовались съ незапамятныхъ временъ такъ называемымъ горшечнымъ пло-

  1. Знаменитый по чайной торговлѣ Россіи съ Китаемъ караванный путь изъ Небесной Имперіи черезъ Ургу и Кяхту на Иркутскъ открытъ еще въ 1727 г. на основаніи кяхтипскаго трактата. Байховый чай обыкновенно привозится въ Россію изъ Ханькоу моремъ черезъ Тянь-Цзинъ въ Пекинъ и далѣе на Калганъ, Ургу, Кяхту и т. д.; товаръ идетъ иногда около года, требуетъ тщательной укупорки (зашивки ящиковъ въ кожу), почему въ послѣднее время и сталъ развиваться морской путь.⠀⠀⠀⠀Ред.