печило бы производство товара условленного качества; если же товар окажется ниже условленного качества, то правительство в нраве отказаться от него. Это непременно вызвало бы желаемые улучшения в течение пяти или четырёх лет.
Я мог бы привести здесь другой пример рациональности моего предложения. По приглашению адмирала флота Соединённых Штатов, Роджерса, я взошёл на борт американского судна и после рейса вдоль берегов высадился в Кобе. В этом же порту стояло два германских броненосца. Я удивился тому, что американские матросы свободно сходили на берег, в то время как немецкие оставались на своих судах, и спросил у адмирала, чем это объясняется. Он дал мне следующее объяснение:
Германское правительство старается насколько возможно препятствовать сходу матросов на берег. По общему правилу им не платят жалованья за неделю до прихода в порт или в течение стоянки в иностранном порту; им стараются производить уплату среди океана, далеко от суши. На немецком судне всегда имеются сигары и буфеты, так что люди могут покупать сигары и напитки на борту, вместо того, чтобы тратить деньги на берегу чужой страны. Эта деталь немецкой экономической политики очень любопытна. Американцы, с другой стороны, обращают мало внимания на карманы своих матросов и не препятствуют им набивать сундуки чужестранцев. Но в более крупных делах, например, в углеснабжении, Соединённые Штаты рассчитывают исключительно на свой уголь, хотя в Японии уголь можно получить в изобилии. В Иокогаме, Кобе и Нагасаки правительство Соединённых Штатов устроило угольные станции, куда американский уголь привозится с значительного расстояния и складывается для снабжения судов. Далее, обувь, одежда и всё остальное, в чём ходят матросы, сделано в Америке. Япония же, напротив, как указано выше, до самого последнего
