Наибольшее число ассртвъ надо отнести на счетъ аэроплановъ Гангь и Антуанетъ, такъ какъ число ав1аторопъ, летающихъ на пихъ, носьма не велико: что касается Фармана и Блерю, то число 6 для нихъ ле предста вляется весьма болыпимъ, такъ какъ эти аэропланы самые распространенные и приблизительно, можно сказать, па ихъ долю приходится около 6 0 % всего числа аэроплановъ. Вообще 31 несчастный случай нельзя признать слишкомъ болыпимъ числомъ; всякое новое д!;ло требуетъ жертвъ, и всё роды спорта поглощаютъ число жертвъ не меньшее; такъ, за лоел'Ьдшй 1910 годъ среди альнинистовъ было до 300 несчастнглхъ случаев!.. КромЬ этихъ жертвъ было еще довольно много несчастныхъ случаевъ, кончившихся болйо ила мен'Ье серьезными новрелсдетями; къ томъ числе нашъ соотечественникъ Поповъ, пострадаишш весьма сильно при сиускГ, въ
Р»ш. 411,
л 9 р о u ji и н 1, б р,
li у d :j и ц ь,
Т и ш . 1*110 год«.
] атчии'Ъ, зат'Ьмъ Морапъ и баронеса Де-Ларошъ, участвовавшее въ нашихъ веоепнихъ состязашяхъ. Что касается сиетомъ аэроплаповъ, то въ 1910 ]'иду замечаете! сильное охлал;дете къ аэронланамъ бр. Вуазенъ, бр. Гайтъ и Антуанетъ. Падете интереса къ аэронланамъ бр. Райтъ объясняется ихъ меньшею устойчивостью, малою скоростью, трудностью обучешя управлошю и, полсалуи, особенными, перасположошеыъ къ бр. Райтъ, которые иахот'Ьли захватить монополш на аэропланы въ Америк'Ь и загЬяли судебный нродессъ съ американскими ав>аторамн и европейскими, но этотъ нродессъ проиграли. Понижение инте реса т . этимъ аэронланамъ объясняется также какою-то косностью изобре тателей, которые въ течете послЬднпхъ трохъ лФ.тъ оставляли свои аппа раты безъ кагсихъ-либо усовершенствовашй и улучшешй, въ то время какъ остальные ашаторы непрерывно улучшали свои машины. Н о къ концу 1910 года и эти аэропланы подверглись сорьезнымъ изм'йпешямъ и, быть можетъ, опять войдуть въ моду. Самыми распространенными аэропланами въ 1910 году были аэропланы Анри Фармана и Блерю, и поэтому въ течете года получилось весьма боль шое число новыхъ аэронлановъ, которые въ той или другой степени подра жали этимъ систомамъ и заимствовали отъ нихъ каюя-либо детали. Главныя. дапныя аэроплана Фармана (Рис. 407 — 409) слФ.дующгя: аэро планъ — бипланъ, ширина 10 мотр., глубина поддерживающихъ поверхностей
