неровъ-механиковъ. И дѣйствительно, одинъ инженеръ-механикъ, парижскiй уроженецъ Анри Жиффаръ, сдѣлалъ въ 1852 году первую удачную попытку рѣшенiя трудной проблемы управляемости, надъ которой работало такъ много умовъ. Этотъ скромный служащiй при желѣзнодоролжныхъ мастерскихъ перваго французскаго Сенъ-Жерменскаго пути воспользовался при этомъ удачнымъ опытомъ, произведеннымъ въ 1850 г. Жюльеномъ на парижскомъ ипподромѣ съ длинной моделью аэростата, винты
котораго были расположены на передней части рыбообразнаго корпуса и приводились въ быстрое вращенiе посредствомъ часового механизма. Жиффаръ, присутствовавшшq при этомъ опытѣ, замѣнилъ этотъ непригодный для опытовъ въ крупномъ масштабѣ пружинный часовой механизмъ маленькой, 
Рис. 39. Дирижабль братьевъ Тиссандье съ электромотором 1883 г.построенной имъ самимъ паровой машиной въ три лошадиныхъ силы и вѣсомъ всего въ 45 килограммовъ.
24 сентября 1852 г. совершилъ Жиффаръ свой первый подъемъ съ ипподрома на веретенообразномъ аппаратѣ длиною въ 44 метра и съ наибольшимъ дiаметромъ въ 12 метровъ, сѣть котораго заканчивалась длинной штангою, поддерживавшей гондолу съ паровой машиной и трехлопастнымъ винтомъ. Полетъ удался, и аппарата обнаружилъ скорость, равную 2—3 метрамъ въ секунду. Деньги для постройки аппарата Жиффаръ досталъ заимообразно у двухъ друзей своихъ. Вслѣдъ затѣмъ онъ занялся постройкой маленькихъ быстрыхъ паровыхъ машинъ, изобрѣлъ инжекторъ, названный по его имени, строилъ гигантскiе привязные шары и составилъ себѣ состоянiе въ нѣсколько миллiоновъ. Но его проектъ постройки гиганта-управляемаго объемомъ въ 50,000 кубическихъ метровъ и скоростью 20 метровъ въ секунду, который долженъ былъ обойтись въ миллiонъ франковъ, все же остался неосуществленнымъ, — и этотъ «Фультонъ воздухоплаванiя», какъ прозвали Жиффара, кончилъ самоубiйствомъ, отравившись, когда ослѣпъ, хлороформомъ.
Управляемый аэростатъ инженера-кораблестроителя Станислава Дюпюи де-Лома, члена парижской коммуны 1870 г., осуществившаго свой про-
