домомъ № 16, какъ увидѣли, что шаръ, изъ котораго вышелъ весь газъ, опустился, волоча за собой корзину по крышѣ дома.
„Къ несчастью, онъ зацѣепился за желѣезный крюкъ и застрялъ. Толчокъ былъ такъ силенъ, что воздухоплавательница вывалилась изъ корзины и, упавъ головой внизъ на мостовую улицы, разбилась на смерть“.
Послѣ супруговъ Бланшаръ перестали быть рѣдкостью подъемы, напримѣръ, верхомъ на конѣ на шарѣ безъ корзины, спуски на парашютахъ и подобные акробатическiе фокусы. Съ теченiемъ времени ни одно придворное празднество, ни одинъ конгрессъ, ни одна ярмарка не обходились безъ этого неизбѣжнаго источника развлеченiя «почтеннѣйшей публики изъ города и окрестностей», — и профессiоналъ въ корзинѣ сталъ неизбѣжной принадлежностью всякаго общественнаго удовольствiя.
Рис. 35. Подъемъ шара бр. Роберъ въ Сенъ-Клу15 iюля 1784 г.
Но въ то время какъ молодое искусство воздухоплаванiя превращалось, съ одной стороны, въ профессiональное фокусничество, — съ другой стороны, было съ самаго же начала оцѣнено все его серьезное значенiе. Французскiй ученый Гей Люссакъ посвятилъ себя научному изслѣдованiю атмосферы, французы Кутэлль и Контэ — вопросу примѣненiя привязного шара для военныхъ цѣлей и въ первый же или во второй годъ начали задумываться и работать надъ тѣмъ, чтобы аэростатами можно было управлять, побѣдивъ ихъ зависимость отъ направленiя вѣтра.
Широкiя надежды, зарождавшiяся въ умахъ у колыбели новорожденнаго искусства, начали осуществляться только много лѣтъ спустя. Но среди множества фантастическихъ проектовъ и курьезныхъ попытокъ создать съ помощью веселъ и парусовъ воздушный корабль по образцу морскихъ кораблей нельзя не отмѣтить того, что основныя идеи управляемости, которыми руководятся еще и въ настоящее время, были поняты и высказаны очень скоро послѣ появленiя монгольфьеровъ и шарлiеровъ.
Академикъ Бриссонъ прочелъ 27 января 1784 г. передъ «безсмерт-
