Сѣверной Двины, съ Шексною, входящею въ составъ Маріинской системы. Первый каналъ, облегчившій сообщеніе между Польшею и внутренними губерніями Россіи, былъ открытъ для судоходства въ 1831 году, а второй, задуманный еще Петромъ Великимъ и несомнѣнно оживившій промышленность сѣвера Имперіи, открытъ въ 1828 году. Придавая этому каналу особенную важность, герцогъ въ 1823 году посѣтилъ и осмотрѣлъ пустынныя и болотистыя мѣста, предназначавшіяся для этого соединительнаго судоходнаго пути между столицею и Архангельскимъ портомъ. Къ неоконченнымъ, хотя и выстроеннымъ болѣе, чѣмъ на половину, въ управленіе герцога каналамъ относятся, во-первыхъ, каналъ между рѣками Волгою и Москвою при посредствѣ Истры и Сестры, а во-вторыхъ, каналъ между рѣкою Нѣманомъ и Виндавскимъ портомъ при помощи Виндавы и Дубиссы. Къ сожалѣнію, Виндавскій каналъ не былъ оконченъ даже при преемникѣ герцога, графѣ Толѣ, и въ 1838 году работы, шедшія довольно медленно, совсѣмъ остановились, пребывая въ такомъ положеніи до сихъ поръ. Стремясь къ возможно большему расширенію сѣти судоходныхъ путей Россіи, герцогъ Александръ приказалъ произвести цѣлый рядъ изысканій и составить проекты предположеннымъ соединеніямъ рѣкъ, неисполненные по недостатку матеріальныхъ средствъ. Къ числу подобныхъ относятся: проектъ соединенія Волги и Дона, посредствомъ Иловли и Камышинки, къ которому былъ приложенъ подробнѣйшій атласъ всѣхъ сооруженій и детально разработанныя смѣты каждаго изъ нихъ въ отдѣльности; проектъ устройства порта въ Поти и открытія удобнаго сообщенія между морями Каспійскимъ и Чернымъ, помощью рѣкъ Куры и Ріона; проекты: улучшенія судоходоства въ порогахъ Днѣпра, соединенія Западной Двины съ впадающею въ озеро Ильмень рѣкою Ловатью, улучшенія рѣкъ Дона и Луганки, отъ Луганскаго чугуноплавильнаго завода до соединенія Донца съ Дономъ, улучшенія судоходства по рѣкѣ Тоснѣ, съ цѣлью облегченія сообщеній между столицею и ея окрестностям, со стороны праваго берега Невы, и др. Памятникомъ заботливости герцога Александра о сухопутныхъ сообщеніяхъ Россіи являются, съ одной стороны, московское шоссе, длина котораго простирается до 690 верстъ и которое совершенно окончено въ годъ смерти герцога (1833), а другой — шоссе отъ Петербурга до Ковно черезъ Динабургъ, оконченное въ управленіе герцога болѣе, чѣмъ на половину своего протяженія. Московское шоссе несомнѣнно можетъ стать наравнѣ съ лучшими дорогами, устроенными въ Западной Европѣ. Весьма замѣчательны на атомъ шоссе мосты, отличаещіеся прочностью и красотою постройки, — особенно Новгородскій на Волховѣ, длиною въ 110 саженъ и Маловолховецкій, имѣющій болѣе 100 саженъ длины; арки въ этихъ мостахъ сдѣланы изъ дерева, а устои и быки сложены изъ кирпича или плиты и одѣты гранитомъ. Нельзя не упомянуть также о деревянномъ на каменныхъ устояхъ мостѣ, построенномъ на Наровѣ, близъ нарвской крѣпости, о Троицкомъ черезъ Неву и о пяти цѣпныхъ, изъ которыхъ два перекинуты въ Петербургѣ черезъ Фонтанку (Пантелеймоновскій и Египегскій) для проѣзда экипажей, а три (два на Екатерининскомъ каналѣ и одинъ на Мойкѣ) предназначены только для пѣшеходовъ. При сооруженіи всѣхъ этихъ мостовъ были приняты во вниманіе всѣ, по тогдашнему времени, новѣйшія усовершенствованія техники инженернаго искусства. Прекраснымъ примѣромъ просвѣщеннаго отношенія герцога Александра къ успѣхамъ техническихъ званій можетъ служить произведенный въ его управленіе первый въ Россіи опытъ телеграфнаго сообщенія между Петербургомъ и Шлиссельбургомъ. Въ главномъ управленіи путями сообщенія при герцогѣ учрежденъ совѣтъ, образованъ департаментъ и введенъ новый порядокъ отчетности. Институтъ инженеровъ путей сообщенія былъ дважды преобразованъ – въ 1824 и 1830 гг. Въ послѣднемъ изъ этихъ годовъ институтъ соединенъ съ военно-строительнымъ училищемъ. Основаніе, по почину герцога, кондукторской школы имѣло цѣлью давать воспитаніе дѣтямъ нижнихъ чиновъ вѣдомства путей сообщенія и образовывать мастеровыхъ, необходимыхъ для корпуса (кондукторовъ, рисовальщиковъ, писарей и разныхъ мастеровъ). Наконецъ, по распоряженію герцога, съ 1826 года началъ издаваться (сначала на русскомъ и французскомъ языкахъ) „Журналъ путей сообщенія“, въ которомъ помѣщены многія статьи,
