общежитіи дается совершенно безполезнымъ занятіямъ, но на Аму-Дарьѣ это занятіе поотоянно примѣняется и приноситъ большую пользу при сдвиганіи пароходовъ съ мелей; наносный грунтъ дна рѣки, образующій постоянное перкатывающіяся съ одного мѣста на другое мели, настолько легокъ и сыпучъ, что отъ ударовъ цѣлаго ряда шестовъ онъ по-немногу расползается и открываетъ проходъ севшему на мель судну. Фарватеръ Аму-Дарьи настолько измѣнчивъ, что никто этой рѣки хорошо не знаетъ. Поэтому необходимо двинуть впередъ уже поднятый вопросъ о раздѣленіи рѣки на лоцманскіе участки, которые, однако, должны быть не въ 50, а въ 25 верстъ; на каждомъ участкѣ нужно имѣть двухъ лоцмановъ, которыхъ обязать обставлять фарватръ вѣхами; для лоцмановъ необходимо построить помѣщенія, временно же ихъ можно бы помѣстить на постахъ пограничной стражи. Выполненіе этой мѣры потрѣбуетъ нѣкоторыхъ расходовъ, но они необходимы. Постоянное наскакиваніе на мели начальникъ Аму-Дарьинской флотиліи, полковникъ Третскій, объяонялъ, помимо измѣнчивости фарватера, и несоотвтѣтствующими для плаванія по Аму-Дарьѣ конструктивными данным парохода, на которомъ мы ѣхали: онъ сидитъ въ водѣ почти 3 фута, очень длиненъ, не имѣетъ киля, а руля слушается только на быстромъ ходу. По мнѣнію полковника Третскаго, для Аму-Дарьи нужны пароходы малаго размѣра, сидящіе въ вод не свыше 2 1/4 футъ, съ двумя килями съ кормы, а для большей поворотливости пароходовъ нужно, чтобы оба колѣса могли двигаться одновремѣнно въ разныя стороны. Этимъ требованіямъ типъ парохода „Ольга“ отвѣчаетъ болѣе, чѣмъ „ Николай 2“.
По объясненіямъ, даннымъ мнѣ въ Петербургѣ Главнымъ Штабомъ, пароходъ „ Императоръ Николай 2“, согласно указанія штаба Туркестанскаго округа, прѣдназначался только для нижняго плёса Аму-Дарьи (отъ Чарджуя до Петро-Александровска), на которомъ близъ урочища Дуль-Дуль рѣка имѣетъ очень сильное теченіе (около 14 футъ въ секунду); для успѣшнаго прѣодолеванія этого теченія требуется сильная машина въ 550 инди-
