въ военное время, выдвигаютъ на очередь вопросъ первостепенной важности — о соединеніи названнаго пункта рельсовымъ путемъ съ одной изъ станцій Средне-Азіатской желѣзной дороги. Если обратиться къ картамъ данной мѣстности, то придется признать, что по кратчайшему направленію отъ Самарканда до Термеза (376 верстъ) желѣзнодорожную линію безусловно нельзя провести, не дѣлая огромныхъ и вполнѣ непроизводительныхъ затратъ на разработку горныхъ переваловъ или на устройство въ нихъ тунелей. Направленіе же отъ Чарджуя до Керки неудобно вслѣдствіе необходимости у кишлака Бассага построить новый желѣзнодорожный мостъ для переправы съ лѣваго берега Аму-Дарьи на правый. Лучшимъ же направленіемъ нужно считать отъ станціи Фарабъ Средне-Азіатской желѣзной дороги по правому берегу Аму-Дарьи, причемъ новая желѣзно-дорожная линія узкоколейнаго типа обойдется сравнительно недорого, такъ какъ мѣстность здѣсь совершенно ровная и разработывать придется лишь самые незначительные подъемы около Акъ-Кума. Можно быть увѣреннымъ, что дорога эта принесетъ огромную пользу не только Термезу, но и во всей южной части Бухары. Линія эта также способствовала бы развитію нашихъ торговыхъ отношеній съ Афганистаномъ, давъ торговцамъ возможность вывозить черезъ Термезъ болѣе значительное количество мануфактурныхъ товаровъ, сахару и керосину, причемъ стоимость перевозки еще болѣе удешевила бы наши товары и дала бы возможность имъ съ большимъ успѣхомъ кункурировать
в военное время, выдвигают на очередь вопрос первостепенной важности — о соединении названного пункта рельсовым путем с одной из станций Средне-Азиатской железной дороги. Если обратиться к картам данной местности, то придется признать, что по кратчайшему направлению от Самарканда до Термеза (376 верст) железнодорожную линию, безусловно, нельзя провести, не делая огромных и вполне непроизводительных затрат на разработку горных перевалов или на устройство в них туннелей. Направление же от Чарджуя до Керки неудобно вследствие необходимости у кишлака Бассага построить новый железнодорожный мост для переправы с левого берега Аму-Дарьи на правый. Лучшим же направлением нужно считать от станции Фараб Средне-Азиатской железной дороги по правому берегу Аму-Дарьи, причем новая железнодорожная линия узкоколейного типа обойдется сравнительно недорого, так как местность здесь совершенно ровная и разрабатывать придется лишь самые незначительные подъемы около Ак-Кума. Можно быть уверенным, что дорога эта принесет огромную пользу не только Термезу, но и во всей южной части Бухары. Линия эта также способствовала бы развитию наших торговых отношений с Афганистаном, дав торговцам возможность вывозить через Термез более значительное количество мануфактурных товаров, сахару и керосину, причем стоимость перевозки еще более удешевила бы наши товары и дала бы возможность им с большим успехом конкурировать
