Общее протяженіе дороги отъ Куско до Кито, которая отчасти была проведена вдвойнѣ, по равнинѣ и по горамъ, исчисляется въ 600 миль (легуасовъ). Дорога шириной въ 4—7 метр., вымощенная и мѣстами огороженная цементомъ и камнями, не обходитъ маленькихъ неровностей, но въ мѣстахъ болѣе крутыхъ она углублена или срыта; иногда она построена даже на каменномъ фундаментѣ. На многихъ участкахъ черезъ каждые 50 шаговъ проложены канавы для воды на случай ливней. Такимъ образомъ, дорога поднимается на высоты въ 4000 метр. На очень крутыхъ мѣстахъ положены поперекъ каменные пороги въ видѣ ступеней, напоминая намъ, что по этимъ дорогамъ не двигались ни вьючныя животныя, ни повозки, вслѣдствіе чего ихъ, легко было поддерживать въ исправномъ состояніи. На нихъ встрѣчались и каменныя ограды, и мѣстами дорогу сопровождали тѣнистыя деревья. Въ Юкатанѣ существовали широкія искусственныя дороги въ 7—8 м. изъ каменныхъ глыбъ, связанныхъ известью и покрытыхъ цементомъ. Въ Мексикѣ можно и теперь видѣть хорошо сохранившіеся остатки этихъ дорогъ. Въ Перу и Юкатанѣ попадаются развалины каменныхъ мостовъ. У Чавинъ-де-Уантаръ дорога ведетъ къ древнему укрѣпленію по вполнѣ сохранившемуся мосту изъ трехъ каменныхъ плитъ средней длины въ 6 метровъ, опирающихся съ обѣихъ сторонъ на крѣпкіе сложенные изъ камня столбы. Для утоленія жажды путниковъ служили источники, вода которыхъ проведена была у дороги по трубамъ. Для остановокъ служили домики, въ которыхъ смѣнялись и гонцы инки; на ровной мѣстности остатки этихъ станцій встрѣчаются обыкновенно на разстояніи 1½ км. одна отъ другой. Легенда, будто Инка и Монтесума получали ежедневно свѣжую морскую рыбу, объясняется при помощи этихъ станцій. Индѣйскіе скороходы пробѣгаютъ 1 км. въ 4 минуты; путь изъ Трухильо въ Кахамарку, считающійся пятидневнымъ, они могли проходить менѣе, чѣмъ въ день. Такимъ образомъ, Монтесума могъ скоро узнать о прибытіи испанцевъ на берегъ Веракруса и получать ежедневно новыя извѣстія объ ихъ движеніяхъ. Система гонцовъ была однимъ изъ важнѣйшихъ учрежденій правительства этихъ государствъ плоскогорій: правительства тѣмъ сильнѣе, чѣмъ повелѣнія его распространяютея быстрѣе. Даже по прошествіи цѣлыхъ столѣтій послѣ завоеванія, древнія искусственныя дороги служили путями сообщенія. И когда старинныя дороги перуанскаго плоскогорья при постройкѣ желѣзной дороги неосмотрительно разрушались, въ области Кахамарки ихъ можно было возстановить только съ большимъ трудомъ.
На ряду съ мостами попадаются на большихъ протяженіяхъ водопроводы, необходимые въ сухомъ климатѣ плоскогорій. Водопроводъ по бамбуковымъ трубкамъ изъ Чапультепека въ Мексико, существовавшій при Монтесумѣ и поддерживаемый еще и до сихъ поръ, несправедливо приписывается весь эпохѣ ацтековъ. Водопроводы, высѣченные въ скалахъ, можно видѣть и теперь близъ Тескоко и въ еще большемъ количествѣ близъ развалинъ перуанскихъ городовъ. Въ окрестностяхъ Уандоваля, въ Перу, водопроводъ идетъ изъ ручья по каналу, обложенному камнемъ. Въ описаніяхъ замковъ инковъ содержатся разсказы объ искусственныхъ водопадахъ.
Обиліе развалинъ въ древне-культурныхъ странахъ Америки необычайно велико, и онѣ до сихъ поръ еще не всѣ извѣстны. Большія, величественныя развалины въ Санта-Лусіи въ Гватемалѣ найдены только 35 лѣтъ тому назадъ, и на ряду съ ними можно поставить развалины Кобана и Кирагуи. Рядомъ съ величественными развалинами на островахъ озера Титикаки могутъ занять мѣсто еще болѣе величавыя развалины Тіауанако и Пума-Пунки. Трудно даже понять, какимъ образомъ такія значительныя монументальныя сооруженія могли воздвигаться такъ близко одно къ другому. Но осѣдлый индѣецъ строитъ свою деревню, когда она разрушена, не на прежнемъ мѣстѣ, а ищетъ для нея новое мѣсто. Если разрушается его жилище, онъ его не исправляетъ, а ставитъ новое. Болѣзнь,
