шимъ числомъ маленькихъ челноковъ, сдѣланныхъ изъ дерева кокосовой пальмы, не болѣе 5 метровъ длины, предназначенныхъ для двухъ лицъ и могущихъ сдержать не болѣе трехъ; у нихъ бываютъ приставные острые концы спереди и сзади, аутригеръ и два весла, загнутыя назадъ.
Таитяне строятъ свои лодки изъ нѣсколькихъ кусковъ уже потому, что на ихъ островѣ не растетъ такихъ большихъ деревьевъ, каковы, напримѣръ, сосны-каури у маорисовъ. На островахъ Товарищества изящная двойная лодка, называемая „близнецомъ“, составляется изъ двухъ однодеревокъ, которыя должны быть совершенно равны между собою. На Палаускихъ островахъ, такъ называемый „кабекель“, лодка, длиною въ 20 метровъ, вырубается обыкновенно изъ одного большого ствола; на ней бываетъ до 40 веселъ. Ширина и глубина судовъ, по сравненію съ значительной длиною, всегда невелики. Вся лодка есть не что иное, какъ выдолбленный киль, который держится на водѣ съ помощью придѣланнаго сбоку аутригера. На серединѣ лодки иаходится сооруженіе, крытое бамбукомъ, гдѣ помѣщаются кормчіе и кладь.
Эти однодеревки служатъ также основою для болѣе крупныхъ, сложныхъ судовъ; ихъ киль состоитъ изъ ствола, выдолбленнаго съ помощью огня, а у большихъ судовъ — изъ нѣсколькихъ стволовъ. Большія суда встрѣчаются по преимуществу на Фиджи, Тонгѣ, Самоа и Новой Зеландіи. Въ соотвѣтствіи съ величиною находится и число лодокъ. Форстеръ видѣлъ у Таити флотъ изъ 159 двойныхъ лодокъ и 70 небольшихъ челноковъ. Мелкія суда двигаются очень быстро и поддерживаютъ сношенія между болѣе крупными.
Дерево или деревья для лодки срубаются съ различными религіозными изрѣченіями и сперва выжигаются огнемъ. Къ этой работѣ допускаются почти всѣ туземцы, но настоящее кораблестроеніе составляетъ привилегію особаго класса; это показываетъ, какіе тѣсные интересы, государственные и общественные, связывались съ этимъ ремесломъ и этимъ искусствомъ. Не только прежде въ Полинезіи, но и въ настоящее время на Фиджи, плотники, занимающіеся почти исключительно кораблестроеніемъ, составляютъ особую касту, носятъ звучное наименованіе „мастеровъ короля“ и имѣютъ право выбирать своихъ начальниковъ. Этими почетными ремесленниками судостроеніе производится съ особенной тщательностью. Киль одѣвается досками, носъ и передняя часть украшаются рѣзными фигурами, паруса и снасти изготовляются и устанавливаются особыми ремесленниками; особыми мастерами придѣлываются аутригеры. Все совершается по старому обычаю; постановка киля, окончаніе всей работы и спускъ судна происходитъ съ особыми религіозными обрядами и празднествами. Тангароа считался покровителемъ судостроителей; его культъ они распространили по всему океану. Какъ мы видимъ, и боги тамъ строятъ корабли и предпринимаютъ смѣлыя путешествія.
Суда фиджійцевъ (см. рис. стр. 8) долгое время занимали первое мѣсто среди судовъ Тихоокеанскихъ острововъ. Когда Кукъ въ 1772 г. въ первый разъ посѣтилъ Тонгу, онъ нашелъ тамъ фиджійцевъ, которые привезли знатнаго тонганца на родной островъ на своемъ суднѣ. Въ то время у тонганцевъ, въ сравненіи съ фиджійцами, были тяжелыя суда, и они приняли ихъ суда съ парусами. Но они измѣнили настолько фиджійскій образецъ, насколько съумѣли тщательнѣе и искуснѣе соединить отдѣльныя части и придать всему большее изящество. Эти фиджійско-тонганскія суда принадлежатъ къ типу, распространенному по всей Микронезіи и характеризующемуся тѣмъ, что перенесеніемъ паруса задній конецъ обращается въ передній. Фиджійскіе начальники предпочитали для своихъ работъ тонганскихъ плотниковъ; отсюда возникло предположеніе, что тонганцы, вслѣдствіе лучшаго качества дерева, строили свои суда на Фиджи. Направляясь съ Фиджи къ западу, мы находимъ, что къ сѣверу отъ Вате
шим числом маленьких челноков, сделанных из дерева кокосовой пальмы, не более 5 метров длины, предназначенных для двух лиц и могущих сдержать не более трёх; у них бывают приставные острые концы спереди и сзади, аутригер и два весла, загнутые назад.
Таитяне строят свои лодки из нескольких кусков уже потому, что на их острове не растёт таких больших деревьев, каковы, например, сосны-каури у маорисов. На островах Товарищества изящная двойная лодка, называемая «близнецом», составляется из двух однодеревок, которые должны быть совершенно равны между собою. На Палауских островах, так называемый «кабекель», лодка, длиною в 20 метров, вырубается обыкновенно из одного большого ствола; на ней бывает до 40 вёсел. Ширина и глубина судов, по сравнению с значительной длиною, всегда невелики. Вся лодка есть не что иное, как выдолбленный киль, который держится на воде с помощью приделанного сбоку аутригера. На середине лодки иаходится сооружение, крытое бамбуком, где помещаются кормчие и кладь.
Эти однодеревки служат также основою для более крупных, сложных судов; их киль состоит из ствола, выдолбленного с помощью огня, а у больших судов — из нескольких стволов. Большие суда встречаются по преимуществу на Фиджи, Тонге, Самоа и Новой Зеландии. В соответствии с величиною находится и число лодок. Форстер видел у Таити флот из 159 двойных лодок и 70 небольших челноков. Мелкие суда двигаются очень быстро и поддерживают сношения между более крупными.
Дерево или деревья для лодки срубаются с различными религиозными изречениями и сперва выжигаются огнём. К этой работе допускаются почти все туземцы, но настоящее кораблестроение составляет привилегию особого класса; это показывает, какие тесные интересы, государственные и общественные, связывались с этим ремеслом и этим искусством. Не только прежде в Полинезии, но и в настоящее время на Фиджи, плотники, занимающиеся почти исключительно кораблестроением, составляют особую касту, носят звучное наименование «мастеров короля» и имеют право выбирать своих начальников. Этими почётными ремесленниками судостроение производится с особенной тщательностью. Киль одевается досками, нос и передняя часть украшаются резными фигурами, паруса и снасти изготовляются и устанавливаются особыми ремесленниками; особыми мастерами приделываются аутригеры. Всё совершается по старому обычаю; постановка киля, окончание всей работы и спуск судна происходит с особыми религиозными обрядами и празднествами. Тангароа считался покровителем судостроителей; его культ они распространили по всему океану. Как мы видим, и боги там строят корабли и предпринимают смелые путешествия.
Суда фиджийцев (см. рис. стр. 8) долгое время занимали первое место среди судов Тихоокеанских островов. Когда Кук в 1772 г. в первый раз посетил Тонгу, он нашел там фиджийцев, которые привезли знатного тонганца на родной остров на своём судне. В то время у тонганцев, в сравнении с фиджийцами, были тяжёлые суда, и они приняли их суда с парусами. Но они изменили настолько фиджийский образец, насколько сумели тщательнее и искуснее соединить отдельные части и придать всему большее изящество. Эти фиджийско-тонганские суда принадлежат к типу, распространённому по всей Микронезии и характеризующемуся тем, что перенесением паруса задний конец обращается в передний. Фиджийские начальники предпочитали для своих работ тонганских плотников; отсюда возникло предположение, что тонганцы, вследствие лучшего качества дерева, строили свои суда на Фиджи. Направляясь с Фиджи к западу, мы находим, что к северу от Вате
