тобольскихъ краяхъ, гдЬ березу и за лЬсъ не считаютъ, потому только, что она ни на шпалы, ни на стройку не годится тутъ построятъ свои заводы. Р азви т желЬзныхъ дЬлъ на сЬверномъ Урал'Ь ждать нельзя, пока не будетъ проведена эта дорога. А она вызоветъ здЬсь сильное оживлеше предпршмчивости. Магнитно-Протекая жел. дорога. Если Тобольская желЬзная дорога будетъ служить преимущественно для увеличешя массы древеснаго топлива, доступнаго рудамъ Урала, то необходимо снабдить его и ж. дорогою, подвозящею руду. Югъ Урала явно богаче всЬхъ другихъ частей Урала превосходными желЬзными рудами. Весь же западный склонъ Урала сравнительно бЬденъ хорошими рудами, а обладаетъ лЬсами, каменными углями и заводами. Отъ горы Магнитной и отъ Комаровскихъ рудниковъ (богатство которыхъ— не смЬтно) особенно полезенъ былъ бы (даже сверхъ предположеннаго пути на Челябинскъ) путь на Пермь чрезъ ЕЬлорЬцюй и АртинскШ заводы, потому что здЬсь на пути еще много лЬсовъ, и бакальская руда (также, какъ и комаровская, при помощи под возной вЬтви) могла бы отчасти поступать также на этотъ путь. Хотя онъ пройдетъ параллельно Екатеринбургско-Челябинской вЬтви, но обслужитъ запад ный склонъ Урала, нынЬ сравнительно мало дЬятельный — преимущественно по лричинЬ удаленности отъ главныхъ центральныхъ богатыхъ уральскихъ рудни ковъ. Притомъ вЬтвь эта даетъ новый выходъ нЬкоторому избытку грузовъ, уже нынЬ заваливающихъ Челябинско-Уфимскую часть Великой Сибирской дороги, и отвезетъ ихъ прямо на сЬверъ къ Перми и далЬе— во всю Евр. Россш. Омско-Кыштымская желгьзная дорога. Для облегчешя Великой Сибирской желЬзной дороги круглый годъ и для сбыта разнородныхъ товаровъ степной части Западной Сибири и Киргизской стени, а также и для оживлешя всей уральской дЬятельности былъ бы, повидимому, полезенъ желЬзнодорожный путь, уже не разъ намЬчавппйся, отъ Омска чрезъ Кыштымсшй заводъ— не на Казань, какъ предлагалось, а только до встрЬчи съ вышеуказанною дорогою, соединяющей Магнитную гору съ Пермью. Путь этотъ можетъ принять много хлЬбныхъ гру зовъ, необходимыхъ Уралу, свезетъ его продукты къ Иртышу и— что очень не маловажно—чрезъ него можетъ доходить къ центру Урала много кокса и ка меннаго угля изъ Деровскихъ копей, да и руду могутъ по нему получать мнопе уральсюе заводы съ Магнитной и др. южныхъ рудниковъ. Егоршинская желгьзная дорога. Четвертою изъ дорогъ, полезныхъ для оживлешя и обновлешя дЬятельности Урала, я считаю небольшую желЬзную дорогу, пересЬкающую Тюменскую вЬтвь и совпадающую съ построенной (но мало дЬйствующей) вЬтвью чрезъ Каменсшй заводъ, съ тЬмъ, чтобы на югЬ вЬтвь эта уперлась въ линш Омскъ — Кыштымъ, а затЬмъ, пройдя Каменсшй заводъ, прошла бы чрезъ Егоршинсшя каменноугольныя копи и дошла пока до Ирбита — какъ торговаго и металлургическаго центра, а впослЬдствш соедини лась бы съ Тобольскою лишею. Если эта послЬдняя доставитъ древесное топ ливо, особенно же древесный уголь (какъ болЬе концентрированный видъ топлива), то Омско-Кыштымская и Егоршинская дороги снабдятъ уральское желЬзное дЬло каменноугольнымъ топливомъ и коксомъ, что онЬ могутъ сдЬлать тотчасъ послЬ устройства этой вЬтви. А когда она дойдетъ до Тавды и Тобольской линш, то тутъ число заводовъ и производство выростутъ. Словомъ, тЬ желЬзныя дороги, которыя здЬсь предлагаются ‘ ), имЬютъ въ виду доставить на весь Уралъ руду съ юга, нынЬ доступную только малому числу южныхъ заводовъ, а ‘ ) ВсЪ — кажется— предлагались уже п ранЬе съ разныхъ сторонъ , но рядомъ пред лагались и друпя, которы я я считаю или второстепенными, или третьестепенными.
тобольских краях, где березу и за лес не считают, потому только, что она ни на шпалы, ни на стройку не годится тут построят свои заводы. Развитие железных дел на северном Урале ждать нельзя, пока не будет проведена эта дорога. А она вызовет здесь сильное оживление предприимчивости.
Магнитно-Пермская жел. дорога. Если Тобольская железная дорога будет служить преимущественно для увеличения массы древесного топлива, доступного рудам Урала, то необходимо снабдить его и ж. дорогой, подвозящей руду. Юг Урала явно богаче всех других частей Урала превосходными железными рудами. Весь же западный склон Урала сравнительно беден хорошими рудами, а обладает лесами, каменными углями и заводами. От горы Магнитной и от Комаровских рудников (богатство которых — несметно) особенно полезен был бы (даже сверх предположенного пути на Челябинск) путь на Пермь через Белорецкий и Артинский заводы, потому что здесь на пути ещё много лесов, и бакальская руда (также, как и комаровская, при помощи подвозной ветви) могла бы отчасти поступать также на этот путь. Хотя он пройдёт параллельно Екатеринбургско-Челябинской ветви, но обслужит западный склон Урала, ныне сравнительно мало деятельный — преимущественно по причине удаленности от главных центральных богатых уральских рудников. Притом ветвь эта даёт новый выход некоторому избытку грузов, уже ныне заваливающих Челябинско-Уфимскую часть Великой Сибирской дороги, и отвезёт их прямо на север к Перми и далее — во всю Евр. Россию.
Омско-Кыштымская железная дорога. Для облегчения Великой Сибирской железной дороги круглый год и для сбыта разнородных товаров степной части Западной Сибири и Киргизской степи, а также и для оживления всей уральской деятельности был бы, по-видимому, полезен железнодорожный путь, уже не раз намечавшийся, от Омска через Кыштымский завод — не на Казань, как предлагалось, а только до встречи с вышеуказанной дорогой, соединяющей Магнитную гору с Пермью. Путь этот может принять много хлебных грузов, необходимых Уралу, свезёт его продукты к Иртышу и — что очень не маловажно — через него может доходить к центру Урала много кокса и каменного угля из Деровских копей, да и руду могут по нему получать многие уральские заводы с Магнитной и др. южных рудников.
Егоршинская железная дорога. Четвертой из дорог, полезных для оживления и обновления деятельности Урала, я считаю небольшую железную дорогу, пересекающую Тюменскую ветвь и совпадающую с построенной (но мало действующей) ветвью через Каменский завод, с тем, чтобы на юг ветвь эта уперлась в линию Омск — Кыштым, а затем, пройдя Каменский завод, прошла бы через Егоршинские каменноугольные копи и дошла пока до Ирбита — как торгового и металлургического центра, а впоследствии соединилась бы с Тобольской линией. Если эта последняя доставит древесное топливо, особенно же древесный уголь (как более концентрированный вид топлива), то Омско-Кыштымская и Егоршинская дороги снабдят уральское железное дело каменноугольным топливом и коксом, что они могут сделать тотчас после устройства этой ветви. А когда она дойдёт до Тавды и Тобольской линии, то тут число заводов и производств вырастут. Словом, те железные дороги, которые здесь предлагаются[1], имеют в виду доставить на весь Урал руду с юга, ныне доступную только малому числу южных заводов, а
- ↑ Все — кажется — предлагались уже и ранее с разных сторон, но рядом предлагались и другие, которые я считаю или второстепенными, или третьестепенными.
