ская дорога, предполагаемая отъ Омска до встречи съ Магнитною дорогою. То больская будетъ самою северною изъ западно-восточныхъ, Пермь-Тюменская и Кыштымская сл'Ьдуютъ за нею, а Великая-Сибирская будетъ самою южною изъ этихъ дорогъ, идущихъ почти по параллелямъ. Такая сЬть искреститъ Уралъ вдоль и поперекъ и, всл-Ьдет^е узловыхъ встрЪчь, вся сеть можетъ снабжаться товарами со всехъ концовъ и во все направлешя. Южные углы ея будетъ натя гивать Великая Сибирская дорога, северо-западный уголъ — Котласская дорога, а северо-восточный у Тобольска — громаднейшая система Оби и Иртыша, Размеры сети найдутся изъ того, что между Тобольскомъ и Пермью около 900 верстъ, между Пермью и Магнитной около 600 верстъ и по Кыттымской лиши отъ МагнитноПермской дороги до Омска около 700 верстъ. Въ сумме для 4-хъ новыхъ путейг мною считаемыхъ, надо построить менее 2 тыс. верстъ. Перечислю вкратце услуги, которыя можно отъ нихъ ждать. Тобольская жел. дорога, начинаясь отъ Кушвы и пройдя чрезъ Верхотурье (на Туре) и Тавду, дойдетъ до Тобольска чрезъ казенные леса, и можетъ до ставлять уральскому промыслу много лесного матер1ала. Я уже упоминалъ не разъ, что частная компашя „Ермакъ" ироектируетъ линш отъ Кушвы до Тобольска, но важность этого пути такова, что мне" кажется ее следовало бы сделать и общедоступною, и твердо установленною помимо обстоятельствъ частной компанш. Исторически важный, еще и ныне сохранивпйй свое первенствующее значеше на системе Оби, Тобольскъ удаленъ отъ всехъ железныхъ путей, а потому, какъ городъ, лежащШ при впаденш Тобола въ Иртышъ, недалеко отъ впадешя его въ Обь, самъ по себе — по массе грузовъ (хлебныхъ, рыбныхъ и лесныхъ) нуж дается въ прямой связи съ сетью русскихъ железныхъ дорогъ. Но помимо всего этого указанная железная дорога чрезвычайно важна для Урала по той причине, что даетъ ему много топлива, благодаря громадности бассейна Иртыша и Оби, где лежатъ неизмеримый массы лесовъ, и сама пройдетъ чрезъ казенные леса, следовательно, можетъ доставить Уралу новые болыше запасы топлива, напр, въ виде древеснаго угля и кокса съ верховьевъ Иртыша, что составитъ чрез вычайно важный рессурсъ — продажнаго топлива, могущаго быть источникомъ для основашя новыхъ железныхъ заводовъ Урала. Тюменская ветвь Уральской дороги никакъ не можетъ выполнить той роли, которую будетъ иметь Тоболь ская железная дорога, потому что Тура маловодна и на ней грузы въ не сколько миллюновъ пудовъ ежегодно замерзаютъ, да и путь во время навигацш всегда заваленъ избытками клади. Притомъ изъ богатой и обиль ной хлебомъ Западной Сибири (т. е. изъ Тобольской и Томской губершй, или изъ всего бассейна Оби и Иртыша) мало двухъ нынешнихъ железнодорожныхъ выходовъ (по Великой Сибирской дороге и по Тюменской) даже въ настоящее время. Родившись въ Тобольске и вновь увидевъ ныне его исключительно благопр1ятное географическое положеше, я считаю соединеше Тобольска съ сетью русскихъ железныхъ дорогъ первейшимъ и настоятельнейшимъ способомъ для оживлешя всей Западной Сибири, для облегчешя уже ныне перегруженной части Великой Сибирской дороги и для особаго оживлешя уральской металлургш, а потому осмеливаюсь рекомендовать этотъ путь поставить на первую очередь. По Тобольской ветви съ севернаго Урала пойдетъ много его железа въ Сибирь— на систему Оби и Иртыша. А по направленно къ Уралу, кроме всякихъ сибирскихъ грузовъ, по этой дороге придетъ лесъ и древесный уголь, что даетъ доходы казне, такъ какъ тутъ все почти леса казенные. Этого тобольскаго лЬсного топлива хватитъ на мнопе десятки миллюновъ новаго железа, ко нечно, не сразу, а при постепенномъ развитш оборотовъ съ лесомъ въ этихъ
ская дорога, предполагаемая от Омска до встречи с Магнитной дорогой. Тобольская будет самой северной из западно-восточных, Пермь-Тюменская и Кыштымская следуют за ней, а Великая-Сибирская будет самою южною из этих дорог, идущих почти по параллелям. Такая сеть искрестит Урал вдоль и поперёк и, вследствие узловых встреч, вся сеть может снабжаться товарами со всех концов и во все направления. Южные углы её будет натягивать Великая Сибирская дорога, северо-западный угол — Котласская дорога, а северо-восточный у Тобольска — громаднейшая система Оби и Иртыша. Размеры сети найдутся из того, что между Тобольском и Пермью около 900 вёрст, между Пермью и Магнитной около 600 вёрст и по Кыштымской линии от Магнитно-Пермской дороги до Омска около 700 вёрст. В сумме для 4-х новых путей, мною считаемых, надо построить менее 2 тыс. вёрст. Перечислю вкратце услуги, которые можно от них ждать.
Тобольская жел. дорога, начинаясь от Кушвы и пройдя через Верхотурье (на Туре) и Тавду, дойдёт до Тобольска через казённые леса, и может доставлять уральскому промыслу много лесного материала. Я уже упоминал не раз, что частная компания „Ермак“ проектирует линии от Кушвы до Тобольска, но важность этого пути такова, что мне кажется её следовало бы сделать и общедоступной, и твердо установленной помимо обстоятельств частной компании. Исторически важный, ещё и ныне сохранивший своё первенствующее значение на системе Оби, Тобольск удалён от всех железных путей, а потому, как город, лежащий при впадении Тобола в Иртыш, недалеко от впадения его в Обь, сам по себе — по массе грузов (хлебных, рыбных и лесных) нуждается в прямой связи с сетью русских железных дорог. Но помимо всего этого указанная железная дорога чрезвычайно важна для Урала по той причине, что даёт ему много топлива, благодаря громадности бассейна Иртыша и Оби, где лежат неизмеримые массы лесов, и сама пройдёт через казённые леса, следовательно, может доставить Уралу новые большие запасы топлива, напр. в виде древесного угля и кокса с верховьев Иртыша, что составит чрезвычайно важный ресурс — продажного топлива, могущего быть источником для основания новых железных заводов Урала. Тюменская ветвь Уральской дороги никак не может выполнить той роли, которую будет иметь Тобольская железная дорога, потому что Тура маловодна и на ней грузы в несколько миллионов пудов ежегодно замерзают, да и путь во время навигации всегда завален избытками клади. Притом из богатой и обильной хлебом Западной Сибири (т. е. из Тобольской и Томской губерний, или из всего бассейна Оби и Иртыша) мало двух нынешних железнодорожных выходов (по Великой Сибирской дороге и по Тюменской) даже в настоящее время. Родившись в Тобольске и вновь увидев ныне его исключительно благоприятное географическое положение, я считаю соединение Тобольска с сетью русских железных дорог первейшим и настоятельнейшим способом для оживления всей Западной Сибири, для облегчения уже ныне перегруженной части Великой Сибирской дороги и для особого оживления уральской металлургии, а потому осмеливаюсь рекомендовать этот путь поставить на первую очередь. По Тобольской ветви с северного Урала пойдёт много его железа в Сибирь — на систему Оби и Иртыша. А по направленно к Уралу, кроме всяких сибирских грузов, по этой дороге придёт лес и древесный уголь, что даёт доходы казне, так как тут все почти леса казенные. Этого тобольского лесного топлива хватит на многие десятки миллионов нового железа, конечно, не сразу, а при постепенном развитии оборотов с лесом в этих
