Сверхъ высшаго учебнаго заведешя, на Урал-Ь слЬдовало бы усилить средшя и низппя профессюнальныя школы, потому что онЬ не только подготовляли бы къ высшему мЬстному Металлургическому Институту, но и давали бы тотъ кон тингента знающихъ дЬятелей, въ которомъ нуждается всяшй промышленный край. Расходы, сопряженные съ открыпемъ такихъ новыхъ учебныхъ заведешй, неви димому, могли бы значительно сократиться по той причинЬ, что при унраздненш казенныхъ горныхъ заводовъ, о чемъ говорится далЬе, освободится много казен ныхъ здашй, а ихъ постройка всегда составляетъ крупнЬйппй расходъ при откры ли новыхъ учебныхъ заведешй. Подробно и особо мотивировать каждое изъ пяти мЬропр1ятШ, изложенныхъ выше— мнЬ кажется, излишнимъ, потому что всЬ они и безъ того сами собой напрашиваются, рано или поздно неизбежно будутъ выполнены и въ сущности надо только доказывать ихъ настоятельность теперь же, когда рЬчь заходитъ о томъ, чтобы оживить и ускорить уральское желЬзное производство. Но эта на стоятельность видна, по моему мнЬнш, уже изъ одного того, что для оживлешя и ускорешя необходимо прежде всего встряхнуть, пробудить, заставить одуматься, каждая же изъ вышеизложенныхъ мЬръ, слышанныхъ мною не разъ и съ разныхъ сторонъ, именно и обладаетъ этими пробудительными свойствами, а безъ нихъ старое не повернется на новый ладъ, какъ Росшя вся не повернула бы по но вому, не будь встряски, данной ей мЬроир1яиями 60-хъ годовъ. То, что посильно предложено выше, навЬяно тЬми же пережитыми моментами. Они на УралЬ от тянуты, тамъ еще дарятъ остатки старины, и хотя въ ней есть свои прелестный стороны, но такъ много приглагаающаго къ спячкЬ и опаснаго на предбудунця времена, что долгъ велитъ мнЬ говорить явственно: надо пробудить Уралъ мЬрами, послЬдовательно вытекающими изъ началъ, которыхъ Росшя держится вотъ уже лЬтъ 30— 40. Безъ подобныхъ мЬръ — всЬ друпя не окажутъ того дЬйств1я, какое необходимо, такъ какъ всЬ выгпепредложенныя подЬйствуютъ не на отдЬльныхъ лицъ, а на всю жизнь края, крестьяниномъ ноймутся такъ же, какъ и владЬтельнымъ заводчикомъ. Къ подобнымъ же мЬрамъ до нЬкоторой степени относятся, конечно, и улучшешя, необходимый въ судоходствЬ и въ же лЬзныхъ дорогахъ, въ лЬсахъ, рудникахъ и заводахъ, принадлежащихъ казнЬ, но уже не въ такомъ размЬрЬ, а потому я ихъ отдЬляю по изложенда. Но въ мысляхъ моихъ всЬ мЬропр!ятгя обоихъ разрядовъ сливаются въ такое гармони ческое цЬлое, что, выкивувъ изъ него что-либо одно, можно, кажется, все испор тить, то есть не достичь ожидаемаго. Вотъ эта-та условная совокупность мно гихъ мЬропр1Яий меня и смущаетъ. Одно только и можно пока до поры и вре мени отложить — это устройство рЬчныхъ путей, такъ какъ они безъ желЬз ныхъ дорогъ общаго вл1янгя оказать не могутъ, частности же поправятъ сами за водчики, если необходимость принудитъ ихъ расширять свои операцш и для этого пользоваться сплавомъ по мелкимъ рЬчкамъ вмЬсто подвозки гужомъ— на дальшя разстояшя. По этой самой причинЬ, хотя я и считаю водные пути могучимъ пособ1емъ для оживлешя (т. е. для умножешя производительности и для удешевлешя чугуна— стали) Урала, но здЬсь писать объ этомъ особо не буду, оставляя лишь то, что, по моему крайнему разумЬнш, необходимо выполнить сразу, во всей совокупности общаго вл1яшя. Къ остальным!, предметамъ этого рода теперь и перейду. 6) Какая бы совокупность оживляющихъ Уралъ MbponpinTift ни осуществи лась— безъ сЬти новыхъ Правительствомъ возбужденныхъ или построенныхъ же лЬзныхъ дорогъ обойтись никоимъ образомъ невозможно, потому что частныя лица будутъ продолжать (Демидовсше заводы устроили около 150 вер., Бого-
Сверх высшего учебного заведения, на Урале следовало бы усилить средние и низшие профессиональные школы, потому что они не только подготовляли бы к высшему местному Металлургическому институту, но и давали бы тот контингент знающих деятелей, в котором нуждается всякий промышленный край. Расходы, сопряженные с открытием таких новых учебных заведений, невидимому, могли бы значительно сократиться по той причине, что при упразднении казённых горных заводов, о чём говорится далее, освободится много казённых зданий, а их постройка всегда составляет крупнейший расход при открытии новых учебных заведений.
Подробно и особо мотивировать каждое из пяти мероприятий, изложенных выше — мне кажется, излишним, потому что все они и без того сами собой напрашиваются, рано или поздно неизбежно будут выполнены и в сущности надо только доказывать их настоятельность теперь же, когда речь заходит о том, чтобы оживить и ускорить уральское железное производство. Но эта настоятельность видна, по моему мнению, уже из одного того, что для оживления и ускорения необходимо прежде всего встряхнуть, пробудить, заставить одуматься, каждая же из вышеизложенных мер, слышанных мною не раз и с разных сторон, именно и обладает этими пробудительными свойствами, а без них старое не повернется на новый лад, как Россия вся не повернула бы по новому, не будь встряски, данной ей мероприятиями 60-х годов. То, что посильно предложено выше, навеяно теми же пережитыми моментами. Они на Урале оттянуты, там ещё царят остатки старины, и хотя в ней есть свои прелестные стороны, но так много приглашающего к спячке и опасного на предбудущие времена, что долг велит мне говорить явственно: надо пробудить Урал мерами, последовательно вытекающими из начал, которых Россия держится вот уже лет 30—40. Без подобных мер — все другие не окажут того действия, какое необходимо, так как все вышепредложенные подействуют не на отдельных лиц, а на всю жизнь края, крестьянином поймутся так же, как и владетельным заводчиком. К подобным же мерам до некоторой степени относятся, конечно, и улучшения, необходимый в судоходстве и в железных дорогах, в лесах, рудниках и заводах, принадлежащих казне, но уже не в таком размере, а потому я их отделяю по изложению. Но в мыслях моих все мероприятия обоих разрядов сливаются в такое гармоническое целое, что, выкинув из него что-либо одно, можно, кажется, все испортить, то есть не достичь ожидаемого. Вот эта-та условная совокупность многих мероприятий меня и смущает. Одно только и можно пока до поры и времени отложить — это устройство речных путей, так как они без железных дорог общего влияния оказать не могут, частности же поправят сами заводчики, если необходимость принудит их расширять свои операции и для этого пользоваться сплавом по мелким речкам вместо подвозки гужом — на дальние расстояния. По этой самой причине, хотя я и считаю водные пути могучим пособием для оживления (т. е. для умножения производительности и для удешевления чугуна — стали) Урала, но здесь писать об этом особо не буду, оставляя лишь то, что, по моему крайнему разумению, необходимо выполнить сразу, во всей совокупности общего влияния. К остальным предметам этого рода теперь и перейду.
6) Какая бы совокупность оживляющих Урал мероприятий ни осуществилась — без сети новых Правительством возбужденных или построенных железных дорог обойтись никоим образом невозможно, потому что частные лица будут продолжать (Демидовские заводы устроили около 150 вер., Бого-
