П одведемъ теперь итоги всему виденном у по Куш винскому заводу. Н есмотря на рудныя б ога тств а вблизи завода, руда обх од и тся сравнительно не деш ево; несм отря на богаты я торф яны я залеж и и больш ое кол и чество лЬса — топливо обх од и тся д о р о го , потом у что торф ъ не эк сп л уати руется, а л йсъ эксп луати р уется та к ъ , что да етъ дорогой уголь. В с л й д т й е этихъ и другихъ причинъ, заводъ , х отя и обреченъ исключительно на плавку чугуна, п рои зводи ть его не экономично и д о р о го. На завода в стр еч а ю т ся удивител ы ш я иротиворЬ ч!я, не мыслимыя ни въ одномъ частномъ нредпр 1' я т ш ; та к ъ , для эконом ш топлива п о ставлены каунерй, а воздухоп роводъ оставлен ъ въ таком ъ ви де, ч то на пути, от ъ машины до доменъ, теря ется 3 0 ° / о дутья. При та к и х ъ -то воздуходувны хъ ср ед ствахъ заводъ в се-т а к и стрем ится улуч ш ить д ел о введеш ем ъ ускоренной плавки, хотя бы на дутый чуть не въ 2" упругости. П он я тн о, ч то домны отказы ва ю тся п одчиняться таком у н а ш ш ю и при первыхъ атм осф ерны хъ перем енахъ въ неблагопр1ятную стор он у начинаю тъ ,у р у с и т ь “ . Въ р езул ьтат!; получается малый вы ходъ чугуна и полная н еи звест н ость, какой чугунъ домны дадутъ завтр а. Рудоподъем ны я ср ед ства — прими тивны ; др обл еш е въ ручную — ненадеж но и д о р о го ; несм отря на сараи, уголь леж итъ на д в о р е и, сл ед ова тел ьн о, ч а сто въ домну идетъ мокрый. Анализы, какъ указатель хода доменъ, не им ею тъ смысла, потом у что являю тся д в е недели сп устя п осл е вы пуска чугуновъ, имъ отвеча ю щ и хъ . И такъ, для М отовилихи есть дополн еш е въ в и де К уш винскаго завод а, и если казенные заводы тр ебуется разсм агри вать, как ъ разсадникъ новаго и при м ер ь для частны хъ, а не какъ ком м ер ч еск и предпр1яия, то соверш енно непо нятно, кому и какимъ примйромъ могутъ служ ить та ш е заводы , какъ чугунно плавильный К уш винсы й и передельный и орудШ ный М отови л и хи н ш й ? 12-го октября 1899 г.
Всевслодо-Впльва, Ивакпнсшй заводъ сухой перегонки дерева. Роепилка дровъ. (Съ фотогрпфт К. Е ю р о в п ).
Подведём теперь итоги всему виденном у по Кушвинскому заводу. Несмотря на рудные богатства вблизи завода, руда обходится сравнительно не дешево; несмотря на богатые торфяные залежи и большое количество леса — топливо обходится дорого, потому что торф не эксплуатируется, а лес эксплуатируется так, что даёт дорогой уголь. Вследствие этих и других причин, завод, хотя и обречён исключительно на плавку чугуна, производить его не экономично и дорого. На завода встречаются удивительные противоречия, не мыслимые ни в одном частном предприятии; так, для экономии топлива поставлены каупера, а воздухопровод оставлен в таком виде, что на пути, от машины до домен, теряется 30% дутья.
При таких-то воздуходувных средствах завод всё-таки стремится улучшить дело введением ускоренной плавки, хотя бы на дутьё чуть не в 2" упругости. Понятно, что домны отказываются подчиняться такому насилию и при первых атмосферных переменах в неблагоприятную сторону начинают „урусить“. В результате получается малый выход чугуна и полная неизвестность, какой чугун домны дадут завтра. Рудоподъёмные средства — примитивны; дробление в ручную — ненадежно и дорого; несмотря на сараи, уголь лежит на дворе и, следовательно, часто в домну идёт мокрый. Анализы, как указатель хода домен, не имеют смысла, потому что являются две недели спустя после выпуска чугунов, им отвечающих.
Итак, для Мотовилихи есть дополнение в виде Кушвинского завода, и если казенные заводы требуется рассматривать, как рассадник нового и пример для частных, а не как коммерческие предприятия, то совершенно непонятно, кому и каким примером могут служить такие заводы, как чугунно-плавильный Кушвинский и передельный и орудийный Мотовилихинский?
12-го октября 1899 г.
(С фотографии К.Егорова).
