перевозку. Но въ технику дела я теперь не стану вдаваться уже ради того, чтобы быть яснымъ для многихъ— до конца. Что же касается до недостаточ ности топлива на одномъ данномъ месте и до необходимости или желанш дать заработокъ жителямъ какъ того округа, где д'Ьлаютъ чугунъ, такъ и того, где его перед'блываютъ на железо и сталь, то эти причины, действующая на Урале еще и ныне, исчезнутъ сами собой, когда часть топлива будетъ и туда, и сюда подвозиться железными дорогами издали и когда чугунъ и его переделку заведутъ и тамъ, и тутъ: къ домнамъ пристроятъ переделъ, а къ передельному за воду свои домны, что мы и видимъ на Чусовскомъ заводе. По отношенш же къ речамъ о прелестяхъ нефти говорить много нечего: пусть ихъ строятъ дватри завода для нефти, авось имъ хватитъ ея, хоть они и будутъ переплачивать за нее все больше и дороже. Дело не въ этихъ хитроумныхъ затеяхъ, не въ томъ десятке миллюновъ пудовъ железа, которые доставятъ начатые уже на Волге заводы, дело идетъ о сотне или сотняхъ миллюновъ пудовъ железа съ Урала— для нихъ-то идеи о нефти, какъ топливе для получешя железа, совер шенно не подходятъ, не говоря уже о томъ, что и все потреблеше нефти — какъ обычнаго (а не особо исключительнаго) топлива — есть дело временное (о чемъ писалъ не разъ и повторяться не желаю), обосновывать же передель ное дело стали и железа надо прочно, на несомненномъ топливе, какимъ и должно считать все выше перечисленное уральское съ подмогою изъ кузнецкаго (судженскаго) и киргизскаго (екибазтусскаго) каменнаго угля. Заканчивая, за мечу поборникамъ спещализацш, ратующимъ за отделеше стали отъ чугуна, что я самъ принадлежу къ числу поклонниковъ большой, разумной, необходимости» обусловленной спещализацш, а потому одни стальные заводы рекомендую осно вывать для рельсовъ и балокъ, вообще для болыпихъ прокатныхъ станковъ, друие— для мелкихъ, третьи — для листовъ, четвертые для машинъ, пятые для снарядовъ и т. д., тогда и сталь подгонятъ къ требованш по свойствамъ, словомъ, получатся отъ спещализацш выгоды разнаго рода, и пр1ученные pa6onie образуются, но это дело совершенно иное, сравнительно съ отделетемъ стали отъ чугуна, потому что. . . Но, довольно. Отъ стараго еще можно поучиться коечему, а отъ такой новейшей „идейности", которая отделяешь сталь отъ чу гуна — ничему не научишься, ей самой надо еще. . . поучиться. Итакъ, чугунъ на Урале можетъ сильно — вдвое даже— дешеветь, сталь и железо тоже. Ныне чугунъ стоитъ 45 — 65 к. на Урале, въ среднемъ 55 к., можетъ же доходить до 23 — 33 к., среднее до 28 к. за пудъ. Рельсы теперь стоятъ тамъ около 1 р. 10 к.— 1 р. 20 к. за пудъ, а могутъ доходить до 60— 80 к. за пудъ, если бессемероваше *) станутъ также усердно изучать и вводить на Урале, какъ стали изучать мартеноваше. Листовое кровельное железо стбитъ теперь на Урале 2 р. 10 к. — 2 р. 50 к. за пудъ, а можетъ доходить до 1 р. 40 к.— 1 р. 80 к. Но этого не случится никоимъ образомъ, если чугунъ не подешевЬетъ и если его количество во много разъ не увели чится, если не проведутся надобныя железныя дороги, если не устроятся земельныя и крестьянсшя отношешя и т. д. Безъ этой кучи „если" ничего сказать нельзя, и мне обходиться въ ответе на З-ifl вопросъ даже и не следуетъ, по тому что уже во 2-мъ изъ данныхъ мне вопросовъ предусмотрительно поста влено „если переработка рудъ достигнетъ возможнаго своего развшпя". ’ ) Не должно забывать, что оно пригодно лишь тамъ, гд+> скопляется много чу гуна, а потому ш ирокое распространеше его можетъ начаться только при подвозъ топлива п рудъ по желЪзнымъ дорогамъ, то есть при умноженш добычи чугуна въ одномъ мЬстЬ. И опять «гуж и, давятъ, назадъ тянуть, а надо впередъ
перевозку. Но в технику дела я теперь не стану вдаваться уже ради того, чтобы быть ясным для многих — до конца. Что же касается до недостаточности топлива на одном данном месте и до необходимости или желании дать заработок жителям как того округа, где делают чугун, так и того, где его переделывают на железо и сталь, то эти причины, действующие на Урале ещё и ныне, исчезнут сами собой, когда часть топлива будет и туда, и сюда подвозиться железными дорогами издали и когда чугун и его переделку заведут и там, и тут: к домнам пристроят передел, а к передельному заводу свои домны, что мы и видим на Чусовском заводе. По отношению же к речам о прелестях нефти говорить много нечего: пусть их строят два-три завода для нефти, авось им хватит её, хоть они и будут переплачивать за неё все больше и дороже. Дело не в этих хитроумных затеях, не в том десятке миллионов пудов железа, которые доставят начатые уже на Волге заводы, дело идёт о сотне или сотнях миллионов пудов железа с Урала — для них-то идеи о нефти, как топливе для получения железа, совершенно не подходят, не говоря уже о том, что и всё потребление нефти — как обычного (а не особо исключительного) топлива — есть дело временное (о чём писал не раз и повторяться не желаю), обосновывать же передельное дело стали и железа надо прочно, на несомненном топливе, каким и должно считать все выше перечисленное уральское с подмогою из кузнецкого (судженского) и киргизского (экибастузского) каменного угля. Заканчивая, замечу поборникам специализации, ратующим за отделение стали от чугуна, что я сам принадлежу к числу поклонников большой, разумной, необходимостью обусловленной специализации, а потому одни стальные заводы рекомендую основывать для рельсов и балок, вообще для больших прокатных станков, другие — для мелких, третьи — для листов, четвертые для машин, пятые для снарядов и т. д., тогда и сталь подгонят к требованию по свойствам, словом, получатся от специализации выгоды разного рода, и приученные paбoчие образуются, но это дело совершенно иное, сравнительно с отделением стали от чугуна, потому что... Но, довольно. От старого ещё можно поучиться кое-чему, а от такой новейшей „идейности", которая отделяет сталь от чугуна — ничему не научишься, ей самой надо ещё ... поучиться.
Итак, чугун на Урале может сильно — вдвое даже — дешеветь, сталь и железо тоже. Ныне чугун стоит 45 — 65 к. на Урале, в среднем 55 к., может же доходить до 23 — 33 к., среднее до 28 к. за пуд. Рельсы теперь стоят там около 1 р. 10 к.— 1 р. 20 к. за пуд, а могут доходить до 60—80 к. за пуд, если бессемерование[1] станут также усердно изучать и вводить на Урале, как стали изучать мартенование. Листовое кровельное железо стоит теперь на Урале 2 р. 10 к. — 2 р. 50 к. за пуд, а может доходить до 1 р. 40 к.— 1 р. 80 к. Но этого не случится никоим образом, если чугун не подешевеет и если его количество во много раз не увеличится, если не проведутся надобные железные дороги, если не устроятся земельные и крестьянские отношения и т. д. Без этой кучи „если" ничего сказать нельзя, и мне обходиться в ответе на З-ий вопрос даже и не следует, по тому что уже во 2-м из данных мне вопросов предусмотрительно поставлено „если переработка руд достигнет возможного своего развития“.
- ↑ Не должно забывать, что оно пригодно лишь там, где скопляется много чугуна, а потому широкое распространение его может начаться только при подвозе топлива и руд по железным дорогам, то есть при умножении добычи чугуна в одном месте. И опять «гужи» давят, назад тянуть, а надо вперед
