рельсы будутъ тамъ же стоить не дороже 65 — 70 к. за пудъ. Изъ техники улучшающагося бессемеровашя н производства этимъ путемъ стальныхъ рель совъ —становится понятнымъ самый механизмъ указаннаго отношешя ц’Ьны чу гуна и стальныхъ рельсовъ 1). Если же эта первая сторона дЬла выясняется, то вторая— напрашивается сама собою, вытекаетъ, какъ слЬдстше изъ вышесказаннаго. Но, признаюсь, я боюсь сказать ее прямо: „чтобы гусей не раз дразнить а все же скажу, хоть и знаю, что на меня за то больно будутъ сердиться мнопе, противное тому утверждаюице и защшцакнще. Они говорятъ въ сущности такъ: Уралъ съ его рудниками и лЬсами совершенно надЬленъ для производства чугуна, а желЬзо и сталь надо дЬлать не тутъ, а либо на ВолгЬ, гдЬ чудное (чистое и концентрированное) нефтяное топливо дешево, либо около столицъ, гдЬ все иное подъ рукой. Эту мысль проводятъ и на дЬлЬ новыя сильныя компанейсюя предпр1яия, ту же мысль не разъ высказывали и по поводу казенныхъ горныхъ заводовъ, желая ихъ сдЬлать лишь производителями чугуна, ту же мысль облюбовали и теоретики, преклонивппеся зря принципу „раздЬлешя труда“ , а потому тутъ нельзя молчать, не предупреждать увлечешя, считаемаго мною не только просто ошибочнымъ, но прямо пагубнымъ, если мысль та обобщится къ тому близкому для Урала времени, когда производство будетъ сильно расти. Для меня та мысль прежде всего — старообрядская, такъ вЬдь и было издавна не у насъ однихъ, а повсюду: чугунно-плавильное дЬло вели въ одномъ мЬстЬ, а желЬзное— въ дру гомъ. Эго осталось и по сихъ поръ въ порядочномъ остаткЬ (часть 1, стр. 42) на УралЬ. Оно было полезно, но только тогда, когда тамъ и тутъ нужны были свои водяные двигатели, а у запрудъ силы не хватало на то и другое дЬло, надо было дуть и въ домну, и въ передЬльный горнъ мЬхами, приводимыми въ движете водяною силою (ч. 1, стр. 28, рис.). Теперь это не такъ, даже вовсе иначе будетъ послЬ того, какъ взрывныя машины на доменныхъ газахъ (ч. 1, стр. 32) дадутъ довольно силы не только для доменнаго дутья, но и для прокатныхъ машинъ. Намъ на УралЬ надо все или почти все вновь строить и не слЬдуетъ повторять задовъ, а лучше сразу дЬлать получше, чтобы опять лЬтъ черезъ десять всего не перестраивать 2). Но оставивъ даже эти взрывныя машины, многихъ пугаюпця — своимъ крайнимъ новаторствомъ, всеже разлучать передЬлъ отъ домнъ нЬтъ никакого нынЬ резона, какъ видимъ изъ того уже, что всЬ лучппе заводы въ Mipb за все послЬднее время этого не дЬлаютъ, и какъ слЬдуетъ уже изъ того, что чугунъ изъ домны все же теряетъ кой-что при передЬлЬ, даетъ шлаковыя массы, опять могупця, какъ руда, поступать въ домны, и, главное, возможность въ соединенномъ заводЬ экономить топливо и
- ) Въ бессемеровеюй конверторъ чугунъ уже вводить изъ домнъ (смТ.шавъ сперва
съ ферромарганцемъ). Дойдутъ, вероятно, до то го , что прямо въ домне будутъ делать рельсовую сталь, цепа ея ещ е спустится тогда. Думаю, что это будетъ когда-то и дай Б огъ, чтобы у н асъ —около « В ы с о к о й » — где нибудь — где ныне «гужевая» подвозка крылья подрезываетъ. Если бессем еровем е конверторы редки на Урале (только у Демидовыхъ и на Катавскомъ заводе), то и этому причина т е же «гуж и». Они не позволяю тъ стягивать въ одно м есто массу чугуна — все расползается по мелочамъ, на разееянны хъ («гуж ами») мелкихъ заводахъ, а конвертору надо подать много чу гуна. Т у тъ одно съ другимъ такъ связано, что страсть. О ттого-то медлить, медлить, а тамъ, глядишь, «сама пойдетъ», что къ Уралу приложимо во всей силе: обезпечьте собственность на землю, проведите дороги, передайте казенные заводы въ частныя руки, и все «само пойдетъ», опять на удивленье Mipy. Это моя вера и мои слова. 2) Думаю даже, что уральешй заводъ, который возьмется делать взрывныя машины для доменныхъ газовъ, сделаетъ не только полезнейш ее дело для края, но и — для своего кармана.
рельсы будут там же стоить не дороже 65—70 к. за пуд. Из техники улучшающегося бессемерования и производства этим путём стальных рельсов — становится понятным самый механизм указанного отношения цены чугуна и стальных рельсов[1]. Если же эта первая сторона дела выясняется, то вторая — напрашивается сама собою, вытекает, как следствие из вышесказанного. Но, признаюсь, я боюсь сказать её прямо: „чтобы гусей не раздразнить“ а все же скажу, хоть и знаю, что на меня за то больно будут сердиться многие, противное тому утверждающие и защищающие. Они говорят в сущности так: Урал с его рудниками и лесами совершенно наделён для производства чугуна, а железо и сталь надо делать не тут, а либо на Волге, где чудное (чистое и концентрированное) нефтяное топливо дешево, либо около столиц, где все иное под рукой.
Эту мысль проводят и на дела новые сильные компанейские предприятия, ту же мысль не раз высказывали и по поводу казенных горных заводов, желая их сделать лишь производителями чугуна, ту же мысль облюбовали и теоретики, преклонившиеся зря принципу „разделения труда“ , а потому тут нельзя молчать, не предупреждать увлечения, считаемого мною не только просто ошибочным, но прямо пагубным, если мысль та обобщится к тому близкому для Урала времени, когда производство будет сильно расти. Для меня та мысль прежде всего — старообрядская, так ведь и было издавна не у нас одних, а повсюду: чугунно-плавильное дело вели в одном месте, а железное — в другом. Эго осталось и по сих пор в порядочном остатке (часть 1, стр. 42) на Урале. Оно было полезно, но только тогда, когда там и тут нужны были свои водяные двигатели, а у запруд силы не хватало на то и другое дело, надо было дуть и в домну, и в передельный горн мехами, приводимыми в движение водяной силой (ч. 1, стр. 28, рис.). Теперь это не так, даже вовсе иначе будет после того, как взрывные машины на доменных газах (ч. 1, стр. 32) дадут довольно силы не только для доменного дутья, но и для прокатных машин. Нам на Урале надо всё или почти всё вновь строить и не следует повторять задов, а лучше сразу делать получше, чтобы опять лет через десять всего не перестраивать[2]. Но оставив даже эти взрывные машины, многих пугающие — своим крайним новаторством, всё же разлучать передел от домн нет никакого ныне резона, как видим из того уже, что все лучшие заводы в мире за все последнее время этого не делают, и как следует уже из того, что чугун из домны все же теряет кой-что при переделе, дает шлаковые массы, опять могущие, как руда, поступать в домны, и, главное, возможность в соединенном заводе экономить топливо и
- ↑ В бессемеровский конвертор чугун уже вводят из домн (смешав сперва с ферромарганцем). Дойдут, вероятно, до того, что прямо в домне будут делать рельсовую сталь, цена её ещё спустится тогда. Думаю, что это будет когда-то и дай Бог, чтобы у нас — около «Высокой» — где-нибудь — где ныне «гужевая» подвозка крылья подрезывает. Если бессемеровские конверторы редки на Урале (только у Демидовых и на Катавском заводе), то и этому причина те же «гужи». Они не позволяют стягивать в одно место массу чугуна — все расползается по мелочам, на рассеянных («гужами») мелких заводах, а конвертору надо подать много чугуна. Тут одно с другим так связано, что страсть. От того-то медлит, медлит, а там, глядишь, «сама пойдет», что к Уралу приложимо во всей силе: обеспечьте собственность на землю, проведите дороги, передайте казенные заводы в частные руки, и все «само пойдет», опять на удивленье миpy. Это моя вера и мои слова.
- ↑ Думаю даже, что уральский завод, который возьмется делать взрывные машины для доменных газов, сделает не только полезнейшее дело для края, но и — для своего кармана.
